Нового мегапроекту Хакасії, вельми вдало презентованому главою Хакасії Віктором Зиміним на недавньому Красноярському економічному форумі, регіональні і федеральні ЗМІ приділили достатньо уваги. Задіяла чудовий інформаційний привід і «Російська газета».
Створення на базі Бейского вугільного родовища спеціалізованого кластера і розвиток алюмінієвого виробництва подвоїть потреба республіки в вантажоперевезеннях. Більш того, як зазначає федеральна газета, до 2025 року Хакасії очікує справжній транспортний бум.
До основних драйверів зростання Віктор Зімін зарахував вугільну галузь. Рік тому в республіці відкрилося чотири нових вугільних розрізу. У поточному році планується запустити ще два. До 2025-го регіон розраховують довести щорічний видобуток з 20 до 46 млн тонн.
При цьому паралельно будівництву нового спеціалізованого кластера на базі Бейского родовища будуть створюватися об'єкти дорожньої і енергетичної інфраструктури, а також багатопрофільна збагачувальна фабрика рядового вугілля. Друга черга включає запуск заводу по переробці вугілля в напівкокс і горючий газ потужністю один мільйон тонн на рік.
Сукупний обсяг інвестицій (передбачається, що в основному це будуть кошти приватних інвесторів) складе десятки мільярдів рублів. Але впоратися з настільки величезними обсягами існуюча дорожня мережа не здатна. Потрібні невідкладні заходи щодо вдосконалення транспортно-логістичного комплексу.
На офіційному сайті Красноярського економічного форуму з цього приводу говориться наступне:
На цьому ж важливий нюанс акцентує увагу і «Російська газета» в післямові до статті, застосувавши відомий композиційний прийом «між тим».
«Учасники ринку відзначили, що крім серйозних інфраструктурних змін гостро потребують перегляду існуючі тарифні рішення. Діючі сьогодні вантажним компаніям не дуже цікаві, оскільки навряд чи окуплять їх витрати. Очевидно, що з ростом видобутку вугілля вивозяться з Хакасії вантажі суттєво перевищать обсяги. які доставляються в республіку. А це неминуче негативно позначиться на економіці перевезень ».
Зрозуміло, РЖД і вантажовідправники прийдуть до шуканого консенсусу: в накладі високі договірні сторони не залишаться. Вагон з вугіллям покотиться по залізниці, в тому числі і за кордон, по збалансованому тарифу. Але при цьому резонно припустити, що програє від такого балансу інтересів кінцевий споживач тих вантажів, які Хакасія ввозить. Республіка поки не знайшла статус самодостатнього регіону, виходячи з принципу натурального господарства.
На скільки зросте вартість ввезених товарів після утруски тарифів, населення Хакасії, як водиться, дізнається вже по факту, по цінниках на торгових прилавках.
Наш канал в Telegram