Одному з найпопулярніших нині типів підвіски в цьому році виповнилося 55 років. За що ж так любимо «Макферсон» автовиробниками усього світу?
Будь-яка підвіска складається з пружного елемента, гасителя коливань, а також направляючого апарату. Часто деякі функції поєднують в одній деталі: ресора є одночасно і пружним елементом, і тих, що направляють, а стійки в гідропневматичних або чисто пневматичних підвісках об'єднують пружний елемент і амортизатор. Ерл Макферсон (Earl S. MacPherson) перетворив на частину направляючого апарату амортизатор.
Перетворив дуже просто, а головне - компактно. З останньою обставиною в основному і пов'язана любов автовиробників до цієї схеми. Менше деталей, менше маса, менше і витрати на виробництво. Відповідно, можна знизити вартість машини. Найпопулярнішою підвіску Макферсона зробило поширення передньопривідних автомобілів з поперечним розташуванням двигуна: для них кожен міліметр в підкапотному просторі іноді життєво важливий. Не дивно, що ця схема підвіски нині зустрічається на 90 відсотках компактних моделей.
Головний недолік стійок Макферсона - не зовсім «правильна» кінематика. Колесо, рухаючись вгору, не залишається перпендикулярним дорозі, як, наприклад, у двохважелем. Однак цей недолік не дуже сильно позначається на хороших дорогах. Компактність і легкість конструкції для більшості нинішніх моделей важливіше.
Проте в боротьбі за клієнта іноді важливі навіть дрібниці: тому Audi. BMW і ряд інших марок, які використовували «Макферсон» раніше, останнім часом віддають перевагу більш складні схеми. Скажімо, у Honda стійка і нижній важіль доповнені дуже компактним верхнім, що охоплює стійку: компактність залишилася, але кінематика стала ближче до ідеалу.
