Проблеми з пуском, нестабільні обороти, погана реакція на ручку газу, погана тяга - все це симптоми засміченості системи харчування. Під системою харчування будемо розуміти всі вузли, які готують і подають в двигун паливно-повітряну суміш.
Хочу зауважити, що багато незрозумілі несправності часом вирішуються саме таким чином.
Чистка Повітряного фільтра
Саме він є бар'єром для пилу і накопичує її. Залежно від моделі скутера або мотоцикла фільтр може відрізнятися: поролоновий або паперовий, а часом і суміщений, як на моєму YBR. Перед чищенням уважно огляньте фільтр. Якщо в ньому є дірки або він почав руйнуватися, то замініть на новий. Не варто використовувати саморобні фільтри - це не відбитися позитивно на роботі мотора.
Поролоновий фільтр найкраще прати з миючим засобом, але не терти, а вимочувати і вичавлювати, щоб випадково не пошкодити. Після прання покласти в чисте сухе місце на просушку. Ні в якому разі не кладіть його на сонці. Прямі сонячні промені руйнують поролон. У двотактних моторах повітряний поролоновий фільтр змочують маслом, щоб він краще затримував пил. Для цього цілком підійде двотактне масло, яке ви заливаєте в маслобак свого скутера. Додайте масла зовсім трохи і злегка пам'ятаєте фільтр, щоб воно рівномірно вбралося. На чотиритактних двигунах фільтр просочувати не потрібно.
Паперовий фільтр продувають компресором. Якщо компресора немає, то продміть хоча б пилососом на видув - це краще, ніж нічого не чистити. Хоча найкращий варіант відразу замінити його, але це не завжди вдається.
Патрубок повітряного фільтра
Ретельно вимийте його з усіх боків. Це потрібно для пошуку на ньому тріщин. Такі тріщини часто дають наступний ефект - обороти двигуна дивним чином змінюються, причому зміни оборотів помітні і не від чого не залежать. Це загрожує задираками і прихватами на вашій поршневий через збідненої паливної суміші. У разі виявлення наскрізних тріщин, біжи в магазин за новим патрубком. Замотування скотчем, заливання клеєм або силіконом толку не дасть, перевірено досвідом і мертвої поршневий.
Вакуумний кран або бензонасос
Залежно від розташування бака на скутерах може стояти вакуумний кран (бак вище карбюратора) або бензонасос (бак нижче карбюратора). Обидва ці пристрої управляються однаковим чином - змінної різницею тисків виникають в карбюраторі. Перед перевіркою цих вузлів переконайтеся в тому, що бензин в баку є, а при наявності Бензофільтр, останній повинен бути чистим (якщо не впевнені, то замініть, він 5 гривень коштує). Від'єднайте паливний шланг від карбюратора і направте в ємність під бензин. Якщо у вас вакуумний кран і бензин біжить в ємність без зупинки, значить кран не работет і заливає карбюратор, його потрібно змінювати. Направивши шланг в ємність прокачати двигун кілька разів кікстартера, бензин повинен побігти, це означає нормальну подачу бензину. Якщо цівка дуже слабка або бензину немає вобще, значить проблема в насосі. Вирішується заміною або прямими руками.
карбюратор
Бензин подається, повітря чисте і свіже, починаємо мити карбюратор. Причому починаємо його мити, до того, як знімемо. Спочатку зовні, щоб зайвого бруду не потрапило всередину. Для цього зручно використовувати зубну щітку, можна взяти у тата, він все одно не помітить. Після того, як зовні карбюратор засяяв красивою написом Микуни, Делорто або що у вас там стоїть, знімаємо його і починаємо розбирати. Всі гвинтики Шпунтик і жіклерчікі зручно складати в блюдце з бензином, щоб откісалі поки ми займаємося основними частинами. Для продувки нам знадобиться компресор з тонкою довгою насадкою, а краще спеціальний спрей для чищення карбюраторів. УВАГА: спрей для чистки просто термоотрута і потрапляння в очі у вас викличе сильний біль і каламутний образ лікаря окуліста. Запасіться заздалегідь рукавичками і будівельними окулярами, потрапляння на обличчя і в очі 100% буде. Вдихати цю погань я теж вам не раджу. Беремо половинку карбюратора, де викручені все гвинтики і жиклери, і починаємо ретельно його продувати спреєм. Чи не пропускаємо без уваги жодного каналу, все повинно продуватися. Повторюємо всі знущання з іншою половинкою. Після всього уважно вивчаємо тельбухи нашого карбюратора. Прокладка не повинна бути порваной і на ній не повинно бути вм'ятин або інших доказів того, що вона пропускає. Якщо прокладка викрита в ненадійності замінюємо на нову з ремкомплекта. Запірна голка, яка перекриває подачу палива в камеру поплавця повинна бути блискучою і без вироблення (або інших дефектів) на кінці. Внизу стоїть пружної елемент (тоненька фіговінка внизу). Перевірте, щоб вона не заїдала інакше міняйте голку. Огляньте уважно жиклери на світло, ви повинні бачити отвір. Якщо його там немає, та й для профілактики продміть спреєм. Пам'ятайте про окуляри! Уважно огляньте поплавок на наявність тріщин, бензин може затекти всередину. Вивчіть роботу Електо збагачувача. Він може доставити багато проблем будучи несправним. Підключіть його до акумулятора і чекайте. Через деякий час голка повинна трохи вийти - це означає правильну роботу.
Виконавши всі етапи чистки системи харчування, ви можете позбутися від дивацтв роботи вашого двигуна. Повірте, ваш двоколісний друг скаже вам спасибі жвавим бурчанням мотора і безперебійною роботою.