На просторах інтернету гуляє припущення, що поломка клонували має причину в недоробку самого вала і конструкції блоку циліндрів. Напевно ні для кого не секрет, що двигун встановлюється на Максус проводиться італійською фірмою VM-motori і розроблений він задовго до поставки його фірмі LDV.
Поломку колінчастого вала, багато хто відносить до того що конструкція була дещо змінена. У имевшемся первісному варіанті мотора, на коленвалу (майже по середині) була шестерня.
Нижче клонували, до блоку, кріпився якийсь механізм складається з корпусу і 2 балансирних валів теж з шестернями.
На схемі №8 В результаті, шестерня на коленвалу входить в зачеплення з шестернями балансирних валів і все це разом призначене для більш плавного обертання. Безумовно це дуже виправдана конструкція. Для згладжування ривків від займання робочої суміші служить маховик, який саме з цієї причини виготовляється дуже масивним і важким.
Але маючи ще й балансирні вали, колінчастий вал відчуває на 35% менше руйнівних навантажень. Але якщо на JEEP та Chrysler ставилася констукція з балансирними валами, то в подальшому італійські конструктори вирішили, що можна обійтися і без них. Мабуть дорожнеча ще одного надточного механізму в двигуні зіграло свою роль. У підсумку на Максус балансирні вали вже не застосовуються.
Поломка клонували Maxus - теорія
Саме в цьому багато і бачать причину поломок клонували, мовляв без цих валів навантаження такі, що вал не витримує і лопається. Почнемо з теорії. Будь-якому вивчав теорію і практику роботи ДВС (двигун внутрішнього згоряння) відомо що для будь-якого мотора існують певні «небезпечні» обороти працюючи на яких велика ймовірність увійти в дисбаланс, який розірве колінвал.
Це можна порівняти з людиною-якщо сунути 2 пальця в розетку то швидше за все нічого, крім неприємних відчуттів, не отримаєш, але якщо із завзятістю ідіота пхати в неї пальці до нескінченного довго, то рано чи пізно можна примудритися потрапити в ту частоту при якій частота серця і струму співпадуть і серце зупиниться викликавши смерть. На практиці ж, в сучасному машинобудуванні цей ризик зведений до такого мінімуму, що можна його до уваги і не приймати.
Не хочу нікого ображати, адже висновки які роблять люди багато в чому виходять з теорії. Побачивши різницю в конструкції двох, по суті, однакових моторів відразу напрошується висновок, що причина поломки лежить просто таки на поверхні. Ще раз повторю, що нікого не хочу образити, але у мене є можливість спостерігати ці поломки не в одиничному варіанті, а як на конвеєрі і можу сказати абсолютно точно, проблема не у відсутності балансирних валів.
Поломка клонували Maxus - практика ремонту
Нами опрацьовувалася можливість заміни на Максус клонували на вал від Chrysler Voyager і установки балансирних валів, але на жаль колінвал не стає в блок Максус, а замінити цілком мотор не виходить так як на нього не закріпиш коробку передач.
Гірше йде з недобросовісними сервісами, де вищезазначену різницю в конструкціях моторів позначають як головну причину і пропонують ремонт з якимись міфічними змінами, пропонують як-то проточити вал або зняти з нього якусь фаску і нібито це вирішить всі проблеми в подальшому.
Можу з повною відповідальністю заявити, що проблема поломки клонували лежить в тій же площині. Давайте подивимося на конструкцію двигуна.
Колінвал обертається в 5 опорах з яких 4 опори є алюмінієві і в них стоять сталеві вкладиші і першої опорою є сам блок двигуна з запресованими в нього вкладишами.
А тепер давайте уявимо, що трапиться якщо на опори коленвала перестати подавати мастило? Колінвал заклинить, рано чи пізно.
Спочатку верхній шар вкладиша стирається, потім наступний шар мідний перетворюється в стружку і потім вже сталева частина вкладиша буквально приварюється до валу, припиняючи його обертання. Якщо прикипання вкладиша відбувається в одній з алюмінієвих опор, замок вкладиша просто роздирає опору, поступово гасячи крутний момент до повної зупинки двигуна.
Як бачите, під стертими вкладишами, на алюмінієвих опорах в місцях замків вкладишів продерся глибокі борозни. Ось ці борозни не дозволять коленвалу розірватися бо алюміній продерти набагато легше, ніж порвати вал. А якщо це відбувається в передній опорі, де вкладиш коштує в чавунному блоці? Яка сила крутного моменту?
Яке навантаження відчуває колінвал якщо його миттєво зупинити в передній опорі, та ще й на ходу, коли інерція рухається машини через МКПП трансформується в ще більший крутний момент впливає на колінвал? Нижче представлений один з розірваних валів. Давайте його уважно оглянемо.
Як видно все шийки вала які оберталися в алюмінієвих опорах залишилися цілі і тільки передня шийка має сліди перегріву і провертання вкладиша.
А ось ще кілька валів, які залишилися цілі, але вже не підлягають подальшому використанню за своїм призначенням, через те що вони вже клин в двигуні.
У цих валів середні опори задерті, але передні залишилися цілі. До речі, крайній зліва, як можна побачити, має задертими майже всі шийки, але при цьому його не розірвало, чому?
Так все з тієї ж причини, колінвал роздирали рівномірно у всіх опорах і він поступово заклинив. Але справедливості заради варто відзначити, що вищеописане є не єдиною причиною поломки клонували. Після того, як клинить двигун, господар машини зазвичай має роздерті середні опори коленвала і вже негідний колінвал. Але якщо опори треба міняти в будь-якому випадку те з валом є «примарна надія» обійтися меншими витратами і не купувати новий колінвал.
Дуже часто фінансове питання стає понад логіки і здорового глузду. На даний двигун є можливість придбати вкладиші ремонтних розмірів збільшені на 0,25 мм. Залишається лише розточити колінвал і зібрати мотор. Ось на це дуже часто клює обиватель. Відразу скажу, це завідомо неправильний шлях.
Як правило ніхто не спромагається зробити магніто або рентгеноскопію вала, а даремно. При провертанні вала, роздирається не тільки внеший шар металу, а й відбуваються структурні зміни всередині валу, а саме внутрішні тріщини. Ось через спроби використовувати такий колінвал надалі і відбувається його поломка. У місцях утворення внутрішніх тріщин, вал зламається обов'язково.
Як правило після такого «ремонту» двигун проходить від 100 до 800 км і часто так роблять, щоб лише продати машину. Ми неодноразово стикалися з ситуацією, коли машину купили в іншому регіоні і не встигали наздогнати її до будинку, лопався колінвал. З 64 колінвалів перевірених нами, на даний момент, ще жодного не було, який був би придатний для шліфування під ремонти розмір і подальше використання.
І як би не була велика спокуса, ми ніколи не шліфували вали під ремонтний розмір.
P.S. Як вже нами раніше описувалося, ми знайшли рішення проблеми масляного голодування і усуваємо дефект масляної системи при ремонті двигуна.
Ми настільки впевнені в своїй правоті, що даємо гарантію на двигун, тоді як офіційні дилери не дають гарантії практично ніякої.
Хто ще може дати рік гарантії на капітальний ремонт двигуна?