Описаний ефект буває тільки при нештатної ситуації. Або технічна причина (наприклад, прибирали несправний склад), або чергове падіння на шлях.
На ЛЛ після введення ділянки "Чкаловська - Трубна" час поїздки збільшилася приблизно хвилин на 5 (особистий досвід). Чому? Моя думка така: це через подвійне обороту поїздів. Один йде до Чкаловской, інший - до Трубної. Припустимо, поїзд обертається на Чкаловской. Йому потрібно потрапити чітко в середину інтервалу між двома вже їдуть "Трубними". Навіть якщо йому це вдається, то ситуацію зіб'є нерівне кількість народу, сідають на "Чкаловской" в "Чкаловський" і "трубні" поїзда. У підсумку "Чкаловський" поїзд стоїть на "Чкаловской" набагато довше, ніж "трубний". Тому він вклинюється або ближче до попереднього "трубному", або ближче до наступного. Дуже часто потрапляю в ситуацію, коли "трубний" поїзд коштує 2-3 хв, а то і більше, між "Стрітенські" і "Чкаловской". Це означає, що там стоїть "Чкаловський", в який вантажиться безліч народу, і він ніяк не може від'їхати. З "Мар'їно" теж - різні люди сідають в "Чкаловський" і "трубні". І не тільки в Мар'їно - на всьому протязі від Мар'їно до Римської включно спостерігається однакова картина: в якому б поїзді я не їхав - бачу, як частина народу сідає в поїзд, а частина його пропускає, в результаті чого тривалість зупинок на всіх (# 33 ;) станціях непередбачувана, що збиває інтервали і змушує поїзда гальмувати один перед одним. По-моєму, треба прибирати ці подвійні обороти і пускати все поїзди до Трубної. Тоді рух налагодиться.
потрібно прибирати ці подвійні обороти і пускати все поїзди до Трубної. Тоді рух налагодиться.
Потрібно, але не можна. Швидкість збільшиться, але знизиться парність, оборотнік на "Трубної" має обмежену пропускну здатність. Так що чекайте відкриття "Мар'їній гаї".
вічний затикаючи ввечері на ТКЛ (північна частина) в сторону області після 7 вечора.
постійно стоять потяги перед Тушинской, Сходненській.
А оборотний з'їзд будували там, де на той момент було можливо це зробити - аж в 700-х метрах від Трубної. У зв'язку з чим час обороту, ясний пень, значно більше, ніж де б то не було.
Не бачу логіки. Час обороту складу, звичайно ж, збільшиться. Але до чого тут це? Адже складом не обов'язково стояти на станції і чекати, поки склад, що йшов попереду, не розвернеться і не з'явиться в іншого краю платформи. Він може піти в тунель (щоб 700 метрів тунелю вміщує до 4 складів, якщо не враховувати дистанцію між ними), і заїхати в оборот відразу після того, як вже зустрічний склад покине тупик. Так що довжина тунелю перед оборотніком ніяк не впливає на парність поїздів. Чи я не правий?
Інша справа, що за "Трубної" на відміну від тієї ж "Мар'їно" взагалі немає оборотніков, там пошерсних з'їзд. А цей фактор вже знижує парність.
metro_all1.GIF1,65 КБ 167 раз завантажено
Адже складом не обов'язково стояти на станції і чекати, поки склад, що йшов попереду, не розвернеться і не з'явиться в іншого краю платформи. Він може піти в тунель (щоб 700 метрів тунелю вміщує до 4 складів, якщо не враховувати дистанцію між ними), і заїхати в оборот відразу після того, як вже зустрічний склад покине тупик.
Взагалі "остаточні" (ну або хоча б довгострокові) кінцеві цілком можна було будувати за принципом Партизанської. Тоді поки один склад обертається через тупики, інший - відразу на середньої платформі, нікуди не заїжджаючи, і йде вперед, і т.д.
"Остаточні" (ну або хоча б довгострокові) кінцеві цілком можна було будувати за принципом Партизанської.
Виходить, що "Трубна" - це полуконечная (тобто кінцева для половини обертаються по лінії поїздів), і то тільки на два роки. Тому, мабуть, і не стали там особливо старатися будувати оборотнікі. З іншого боку, на Волзької вони начебто були побудовані, хоча "Волзька" була кінцевою рівно рік.
А "остаточні" кінцеві на ЛЛ з'являться ох як не скоро.
З іншого боку, на Волзької вони начебто були побудовані, хоча "Волзька" була кінцевою рівно рік.
Немає і не було тупиків на Волзької, перед станцією були з'їзди.