Муки вибору транспорту завжди долають всіх - обираєш ти Запорожця, або Бентлі - неважливо.
Безумовно, кращими мотоциклами для початківців, є японці об'ємом 400 ССМ.
А найкращим за характеристиками - Хонда СВ400SF. Але ціни зашкалюють за 150 тир.
А починаючому треба ще купити екіп. Їзду в шльопанцях і футболках залишимо ідіотам, ми ж не такі, да?
Для початку - шолом, куртка, перчимо, наколінники. Мотоштани і боти - коли експірієнс виросте і буде левел-ап.
І не забути поміняти всі технологічні рідини для того, щоб довго і щасливо.
Природно, вибір був початий з прочитання профільних форумів і спілкування зі знайомими мотоциклістами і інструкторами мотошколи.
Потім вибір перейшов в площину пошуку конкретного апарату в заданому бюджеті.
Пошук Авто.ру - дає таку можливість - швидко і надійно підібрати.
Я собі встановив бюджет в 100 000 руб. Екіп початкового рівня у мене вже був.
Цей мотоцикл був другим, який я дивився. Першим був ушатанний Стід в гаражі у якогось неформала.
Якщо вам потрібен марнотрат, щоб 3 секунди до 100, багато пафосу, першим відлітати в світлофорних гонках і інші членоудліннітельние фішки - вам НЕ сюди.
Назва "Диверсія" - це, схоже, від того, що ця версія при проектуванні - була 4й за рахунком, (буква D), так і вирішили назвати; або ще якісь новації маркетологів.
Якщо вам потрібен простий, дешевий (за вартістю покупки і обслуговування), повнорозмірний (для великих дядьків), для навчання реальної їзди на марнотраті по місту / трасі, надійний і невибагливий мот на кожен день - це відмінний вибір.
Трохи бентежило спочатку повітряне охолодження двигуна, але це виявилося не бага, а фіча.
Теплові зазори в моторі, обрані з ростом температури - це недолік, які обертаються достоїнствами.
Загальна чахлість (42 к.с. - це зовсім не гоночний показник), шум при роботі - це недоліки,
а всепрощення помилок (різкого відкручування ручки газу, неакуратність роботи зчепленням, неправильна посадка, особливо в поворотах), неможливість закипання-перегріву (якщо пробка особливо жорстка - марнотрат просто глухне) - це явні переваги мотоцикла, що позиціонується як марнотрат для новачків.
Масло потрібно марки "щоб було" (я лив Мотуль 10w40, напівсинтетику), витратні матеріали звичайні (але гальмівні колодки схожі з YBR125, треба не переплутати), посадка зручна (в мені 1,82м зростання і 105 кг маси).
Масло, до речі, трохи марнотрат поджірает (100-200 гр на 1000 км) в залежності від відкручування ручки. При оборотах до 7 000 не їсти взагалі, а якщо крутити більше - починає, так. Але дідка можна пробачити.
Поставив дуги (Крезі Айрон) і кофр (Більтема) самостійно.
Слабкість мотора в місті майже не відчувається, зі світлофора йдеш першим (якщо поруч немає Порше), але після 60-ти прискорення слабшає, та й крутити довгохідний мотор нецікаво. А слабкість рами пізнається в порівнянні, коли сідаєш на наступний мот з алюмінієвою рамою "дельтабокс".
Цей ласун про інше. Він про підготовку до наступного моту. Від класика, яким він є (не дивлячись на подспортіленний напівобтічник), можна стартанути як в сторону спортов, так і до круїзерів, а якщо місто втомив і хочеться на лоно природи - велкам в ендуро. Але щоб зрозуміти - куди тягне - потрібно покатати 2 роки на класиці.
Такому як Ямаха Диверсія.