Стукіт двигуна передньопривідних автомобілів ВАЗ
У передньопривідних автомобілів ВАЗ двигуни можуть мати різні цифрові індекси, так як встановлюються мотори на різні моделі автомобілів. Але в основному всі силові агрегати мають одну і ту ж принципову схему. а відрізнятися можуть:
- 8-клапанною або 16-клапанною головкою блоку циліндрів;
- Діаметром поршнів;
- Карбюраторної або інжекторної паливною системою;
- Незначними конструктивними особливостями (різними датчиками. Конфігурацією колекторів та ін.).
Зокрема, на автомобілі ВАЗ 2114 встановлено 8 клапанний 4-х циліндровий двигун об'ємом 1,5 літра моделі ВАЗ 2111, з системою подачі палива - типу «інжектор» (розподілене уприскування). Точно таким же двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) комплектується ВАЗ 2115 і ВАЗ 2113.
У ДВС можуть виникати різні стуки, і не обов'язково це стукають клапана. Стуки можуть відбуватися:
- У поршневий групі,
- У кривошипно-шатунного механізму;
- В системі газорозподілу;
- В навісному обладнанні (у водяному насосі, генераторі і т. Д.).
Чому стукає двигун, що може бути причиною стуку:
- недостатня кількість масла в картері масляної системи;
- знос деталей внаслідок тривалої експлуатації;
- заводські дефекти;
- перегрів двигуна;
- експлуатація мотора на постійних максимальних навантаженнях.
Стук в двигуні ВАЗ 2114 має різний характер, визначити причину часом непросто навіть майстрам, які мають певний досвід в ремонті. Але є характерні звуки, які визначаються досить легко:
- різкий «сухий» металевий звук, добре чутний при різкому натисканні на педаль газу. Так стукають шатунні шийки (вкладиші) колінчастого вала. Це серйозний стук, як мінімум, тут потрібно шліфування колінчастого вала;
- звук середнього тону, при збільшенні оборотів створюється враження, що всередині ДВС щось перекочується. Зазвичай так стукати поршні;
- одиночний клацали звук. З збільшення числа оборотів він ніби зливається, і схожий на звук працюючої швейної машинки. Так зазвичай стукають деталі газорозподільного механізму (розподільний вал, штовхач).
Як стукають клапана, як його визначити? Стук клапанів зазвичай досить різкий, клацали, високого тону. Стукати може він не один, а відразу декілька. Щоб зрозуміти причину виникнення різних шумів в газорозподільному механізмі (ГРМ). необхідно хоча б трохи мати уявлення про його устрій. ГРМ ВАЗ 2114 складається з наступних елементів:
- розподільний вал.
- розподільна шестерня.
- Ремінь ГРМ.
- Штовхачі.
- Регулювальні шайби.
- Впускні і випускні клапани.
Принципово схема працює наступним чином:
- Від обертового колінчастого вала через ремінь ГРМ рух передається на шестерню розподільного вала;
- Шестерня жорстко закріплена на розподільчому валу (фіксується шпонкою і кріпиться болтом) тому вал також наводиться в рух;
- Кулачки розподільного вала натискають на регулювальну шайбу, що знаходиться в зовнішній частині днища штовхача.
- Штовхач натискає клапан, клапан при русі колінчастого вала відкривається і закривається, відбувається заповнення робочої сумішшю в циліндрах ДВС, відбувається робочий цикл.
Причиною стукоту може бути будь-яка ланка в газорозподільному механізмі. Але є найбільш часто зустрічаються причини:
- Великий зазор між кулачком розподільного валу і штовхачем;
- Знос опор розподільного вала;
- Знос посадкового місця в голівці блоку циліндрів (ГБЦ) під розподільний вал;
- Спрацьована нерівна поверхня регулювальної шайби;
- Розбивання посадочного місця під штовхач в ГБЦ.
регулювання
У будь-якому випадку, якщо виникає характерний клапанний стукіт в двигуні, необхідно перевірити стан клапанів. В такому випадку слід зробити і регулювання. Для регулювання клапанів ВАЗ 2114 передбачені регулювальні шайби в заводському виконанні товщиною від 3 до 4,5 міліметрів, товщина змінюється через кожні 0,05 мм. Регулювання робимо наступним чином (знадобиться спеціальний знімач регулювальних шайб і самі шайби різної товщини):
- Від'єднуємо кронштейн троса газу від клапанної кришки;
- Знімаємо клапанну кришку (два болта);
- Демонтуємо кожух ременя ГРМ;
- Виставляємо верхню мертву точку в першому циліндрі ДВС (на розподільчій шестірні є мітка). Як поєднати мітки, можна подивитися в керівництві по ремонту та експлуатації. Провертати распредвал можна за болт распредшестерні за годинниковою стрілкою. Але робити це необхідно акуратно і без зайвих зусиль;
- Перевіряємо зазор набором автомобільних щупів між штовхачем і кулачками розподільного 1 і 3 клапана за рахунком від ременя ГРМ. У впускного клапана зазор повинен бути
0,2 мм, у випускного він більше в середньому
0,35 мм;Інші можливі стуки в ГРМ
Що робити, якщо стукають клапана навіть після правильно виконаної регулювання? В такому випадку необхідно перевірити стан штовхачів, розподільного валу. Для цього знімається распредвал і перевіряється:
- Цілісність кулачків распредвала і стан його опор;
- Зазор між штовхачем і посадковим гніздом в ГБЦ;
- Стан ліжку распредвала в головці блоку.
Багатьох власників ВАЗ турбує стукіт клапанів на холодному двигуні. Але клапана стукають однаково як на «холодну», так і на «гарячу». В ГРМ ВАЗ івських двигунів немає штанг, як в деяких моторах ГАЗ і УАЗ, тому з нагріванням зазор на 2114 практично не змінюється.
Швидше за все, стук на холодну відбувається не через клапанів, а через збільшеного зазору між поршнями і стінками циліндрів в поршневий групі.
Алюмінієві поршні в міру прогріву розширюються і зазор зменшується. Відповідно, зникає і стукіт.
Періодичність регулювання клапанів ВАЗ 2114
У господарів автомобілів виникає питання - як часто регулювати клапана на ВАЗ 2114 необхідно, якщо вони не стукають, і чи потрібно в такому випадку робити регулювання? Згідно заводських налаштувань клапана слід регулювати через кожні 20 тис. Км пробігу в процесі експлуатації автомобіля.
Навіщо ж проводити регулювальні роботи, якщо не стукають клапана ВАЗ 2114? Справа в тому, що з часом посадкові сідла з часом зношуються. Клапан стає вище, і зазор зменшується. А надто маленький зазор загрожує втратою потужності і прогоранням випускних клапанів. Раніше покладеного терміну зазор в клапанах слід перевіряти при виникненні стуку і при підозрі, що вони затиснуті.