На автомобілі ВАЗ 2114 використовується 4-циліндрова рядна силова установка, система харчування - інжектор. Розташування газорозподільного механізму - верхнє, тобто в голівці блоку розміщені не тільки клапани механізму, але і розподільний вал.
На ВАЗ 2114 використовується регульований газорозподільний механізм, тобто тепловий зазор не самостійно регулюється, як це робиться в ГРМ з гідрокомпенсаторами, а є строго фіксованою величиною, яку періодично потрібно перевіряти і регулювати.
На даному авто, оскільки ГРМ - регульоване, тепловий зазор фіксований, на впускному клапані він повинен складати 0,2 мм, а на випускному - 0,35 мм. Допускається також і невелика похибка - в 0,05 мм.
Точне значення на двигуні ВАЗ 2114 забезпечується використанням регулювальних шайб певної товщини. Ці шайби поміщаються між кулачком розподільного валу і штовхачем клапана.
Вимірювання зазору клапанів
В процесі роботи двигуна відбувається знос через тертя, в результаті якого тепловий зазор змінюється, тому потрібно періодична перевірка і регулювання. Якщо цього не проводити, то зміна його значення призведе до порушення роботи ГРМ і фаз газорозподілу. ВАЗ 2114 в такому випадку втрачає потужність, підвищується витрата бензину, погіршується запуск мотора на «холодну» чи «гарячу».
З чого починається регулювання клапанів
Регулювання теплового зазору проводиться після його виміру, і якщо він не відповідає необхідному, шляхом підбору шайби певної товщини.
За регламентом проводити перевірку і регулювання теплового зазору на ВАЗ 2114 потрібно кожні 60 тис. Км пробігу, а також при появі стуку клапанів.
Далі розглянемо порядок дії, при якому проводиться регулювання теплового зазору на ВАЗ 2114. Всі роботи не надто складні, але вимагають певного оснащення. Для виконання робіт знадобитися:
- набір ключів комбінованих;
- свічковий ключ;
- набір щупів;
- спеціальне пристосування для вичавлюючи клапанів;
- набір регулювальних шайб;
- дрантя;
Набір включає в себе комплект шайб з товщиною від 3,0 мм до 4,5 мм. Інтервал розміру товщини становить 0,05 мм, що дозволяє при виконанні робіт підібрати шайбу необхідної товщини. Даний набір коштує не дешево, проте придбання його дозволить тривалий час самостійно виконувати всі роботи, не звертаючись на СТО.
Також для виконання робіт буде потрібно прокладка клапанної кришки, оскільки вона є одноразовою і при знятті кришки повинна обов'язково замінюватися.
Порядок виконання робіт
Тепер послідовність дій:
- ВАЗ 2114 встановлюємо на рівну площадку, двигун повинен повністю охолонути, щоб при вимірах не було похибки через розширення металу;
- Знімаємо клапанну кришку, а також бічну кришку, під якою знаходиться ремінь приводу ГРМ. Поверхня під кришкою потрібно витерти від масла. Також слід уважно оглянути вал ГРМ на наявність задирів, раковин і слідів значного зносу. Якщо такі є, доведеться вал замінити;
- Викручуємо свічки, щоб в подальшому прокручувати колінчастий вал було значно легше.
- Поєднуємо мітку на приводний шестерні розподільного вала з виступом на голівці блоку, тобто встановлюємо ВМТ на першому циліндрі. Зробити це можна за допомогою ключа, яким обертаємо колінчастий вал за болт кріплення шківа. Але деякі автолюбителі надходять дещо по-іншому - видомкрачівают зліва переднє колесо, включають 4 передачу. Потім просто обертають колесо, а оскільки передача включена, то це обертання через трансмісію буде передаватися на двигун;
- Після поєднання міток на шестірні распредвала строго навпроти наявної мітки робимо ще одну дрібному. Це кілька спростить надалі роботи.
- Щупом заміряють зазори на 1 і 3 клапанах (вважати потрібно від шестерні розподільного. 1-й є випускним, а 3-й - впускним);
- Зазор на 1 клапані повинен становити 0,35 мм, але допускається похибка. Тобто, беремо щуп товщиною 0,35 мм і вставляємо його між кулачком вала і регулювальної шайбою. Якщо щуп ходить з невеликим зусиллям, то зазор в нормі, а от якщо щуп не входить або дуже вільно, то потрібно регулювання. Таку перевірку робимо і на 3 клапані, але зазор на ньому повинен бути 0,2 мм.
- Регулювання клапанів ж проводиться так: закріплюємо пристрій для віджимання клапанів на шпильки кріплення кришки. У цього пристрою є вигнутий важіль, який ми поміщаємо між кулачком і шайбою. Ручкою пристрої натискаємо на цей важіль, в результаті чого він натисне на штовхач. У комплекті цього пристрою йде спеціальний фіксатор, який ми поміщаємо між розподілвалом і штовхачем. Після відпускання ручки фіксатор буде утримувати клапан в вичавленому стані, при цьому шайба буде не затиснутою і її можна витягти пінцетом.
- Розберемо на прикладі, яку шайбу потрібно встановити буде, щоб зазор був правильним. Наприклад, при перевірці на випускному клапані встановили, що він становить не 0,35 мм, а 0,42 мм, тобто він збільшений на 0,07 мм. Далі витягуємо шайбу, яка була встановлена. На ній повинна бути нанесена позначка, яка вказує її товщину (наприклад, 3,65 мм), якщо такий мітки немає, то доведеться вимірювати товщину мікрометрів. Тепер до товщини шайби ми додаємо значення, на яке зазор збільшений, в нашому випадку - 0,07 мм, в результаті отримуємо значення товщини шайби для установки - 3,65 + 0,07 = 3,72 мм. Але оскільки шайби з такою товщиною немає в комплекті, то встановлюємо нову шайбу з товщиною, максимально наближеною до отриманого значення, тобто 3,7 мм. Саме для цього і допускається похибка на 0,05 мм.
- Встановлюємо необхідну по товщині шайбу на місце міткою з розміром вниз (до штовхача). Далі важелем пристрої знову натискаємо на клапан і витягуємо фіксатор. На цьому регулювання завершена.
- Далі проводиться регулювання інших клапанів, але для цього потрібно знати порядок. Після перевірки 1 і 3 клапанів, провертає распредвал на півоберта (для зручності установки ми заздалегідь нанесли мітку на шестерні) і перевіряємо 2 (впускний) і 5 (випускний) клапана. Потім ще провертає на півоберта і регулюємо 6 (впускний) і 8 (випускний). Для перевірки 4 (впускного) і 7 (випускного) клапанів ще потрібно раз провернути распредвал на півоберта.
Після всіх робіт встановлюємо на місце зняті кришки і задовольняємося чіткою роботою ГРМ і двигуна в цілому.