Мабуть, дуже важливе питання - про лампочці тиску масла, коли вона загоряється, водій розуміє, що з двигуном сталося щось недобре, але ось що? Як зрозуміти? Сьогодні я постараюся зібрати всі випадки, за якими вона може загорятися, проявляється це практично на всіх двигунах незалежно від кількості клапанів, нехай це б
удет 8 або 16. Найчастіше вона може блимати навіть на холостих обертах. Загалом, причин маса, давайте розбиратися ...
Відразу хочу попередити, що ігнорувати цей датчик - НЕ МОЖНА! Він спалахує тільки в екстрених випадках, і обов'язково потрібно ваше втручання і увагу. Якщо простягніть якийсь час, то ви можете просто «угробити» свій агрегат, тут і до капітального ремонту недалеко. Так що якщо лампа загорілася або початку блимати - терміново розбираємося.
Про тиск масла
Раніше практично всі автомобілі, комплектувалися спеціальним «екраном», де було зазначено тиск в двигуні. Шкала вимірювала його в таких одиницях як - кгс / см2. Чим більше оборотів двигуна, тим більше ставало тиск, якщо його було недостатньо, то спалахувала спеціальна лампа, яка сигналізувала про можливі несправності. Зараз на сучасних автомобілях цей «екран» прибрали, його вже давно немає! Ну якщо тільки на якихось УАЗ і то не завжди, залишилося тільки лампа. Але нормальний тиск бажано знати.
Нормальний тиск на холостому ходу (від 800 до 1000 об / хв), приблизно від 0,5 кгс / см2. Хочеться відмітити що у багатьох 16 клапанних моторів воно може бути трохи більше близько 0,6 кгс / см2. Все тому що вони більш спритні і масло у них більш рідке.
Це тиск міряє спеціальний датчик, при відхиленні параметрів він запалює спеціальну лампу, яка сигналізує що з двигуном не все гаразд. Як правило якщо тиск падає вже до 0,4 кгс / см2, то лампа починає моргати або недовго горіти. Що вже сигналізує вам, що тут щось не в порядку. Але не завжди справа в тиску є банальні причини, просто огріхи водія.
Прості несправності - про «мастило»
Самим першої і банальною причиною є - недостатня кількість масла в двигуні. Новачки нехтують рівнем і роблять це даремно. Визначити досить просто - витягуємо масляний щуп і дивимося. якщо він сухий то варто бити тривогу - ОБОВ'ЯЗКОВО додаємо до потрібного рівня, движок відчуває «масляне голодування». Благо зараз датчик спрацьовує при критичному, але допустимому рівні.
Друге не вчасна заміна! Деякі з нас їздять на маслі більше 20, а то і 30 000 кілометрів, воно перетворюється просто в кашу, після якої відмити двигун зсередини дуже складно! Відповідно якщо немає рідкого мастила, то лампа буде вам сигналізувати про це, така поведінка просто неприпустимо. Найчастіше мотор вже не врятувати, особливо сильно це проявляється на навантажених агрегатах, на «ТУРБО» наприклад. Так що беремо собі правило, ОБОВ'ЯЗКОВО міняти масло, як прописав дилер, а я б навіть змінював ще частіше, наприклад зараз коли у мене скінчилася гарантія я міняю через 10 000 км, замість 15 000 рекомендованих офіційним дилером.
У 50% випадків індикатор загоряється саме через ці причини, так що запам'ятайте їх, вони реально важливі, якщо будете дотримуватися цих правил, то можливо у вас ніколи не буде горіти датчик.
Середні по тяжкості причини - а може датчик?
Тут варто згадати вже варіанти, від яких будь-який водій не захищений, тобто практично не винен. ОТЖЕ:
2) Не те масло. Рідко, але буває. Зараз, правда все виробники вказують норми допуску які потрібно лити в свій мотор (наприклад, 5W - 40, 5W - 30), проте є «нерозуміючі» які можуть залити марку і допуски які не розраховані під ваш агрегат (наприклад, 0W - 20) , що відбувається? Таке масло або дуже рідке, або навпаки дуже густе, тиск починає скакати від нормального - загоряється лампа тиску! Тому не «мудрим», ллємо - що доктор прописав. Якщо не знаєте яке, залізьте на форуми по вашій моделі, там вже все давно написано.
3) Попадання в картер двигуна тосола або антифризу. На жаль це не рідкість - пробиває прокладку між блоком двигуна і голівкою, і охолоджуюча рідина просто потоком йде в масло. Відповідно мастило втрачає свої властивості, стає рідкою і вже не може витримати потрібний тиск (тобто воно падає нижче 0,4 кгс / см2). Визначити цю несправність легко, у вас буде постійно йти рівень охолоджувальної рідини, причому крапель під машиною ніде не буде. А рівень масла постійно зростає! Загалом, потрібно вживати термінових заходів, іначедвіжок «стуканет».
Це причини, які вже вимагають втручання у нутрощі агрегату, але вони середні по тяжкості, є найбільш складні.
Складні причини - що масляний фільтр
Так хлопців, як не дивно звучить, але першопричиною може бути масляний фільтр, і це дуже часто проявляється.
1) Масляний фільтр - якщо ви міняєте все на офіційній станції, то будьте впевнені, що вам поставлять оригінальні запчастини. Але немає гарантії - коли ви робите ТО самі! Як правило, ви купуєте неоригінальні запчастини, які часто можуть бути підробленими (зібрані на кустарних фабриках в Китаї), ключовий фактор для вас це ціна, зрозуміти можна! Але такі фільтра просто банально не можуть тримати тиск, як це проявляється? Холодний або постояв довгий час двигун - ви намагаєтеся завести, він запускається і після перших кількох секунд після запуску, може бути приблизно від 3 до 10, загоряється лампа тиску, ви можете чути стукіт гідрокомпенсаторів, якщо вони у вас є. Вся справа в тому, що масляний фільтр, повинен мати спеціальні клапан (зворотний) або шайбу (запірну) яка замикає масло при вимкненому моторі, тобто воно не повинно стікати в піддон, а бути в системі. У нормальних виробників це так, але у «підроблених», це зовсім далеко від реальності - в результаті, масло стікає і двигуну потрібно якийсь час, щоб його назад закачати в систему! Це дуже погано, йде підвищений знос деталей, особливо в моменти максимальних навантажень (в зимовий період)! Що робити - просто міняємо фільтр, вам потрібно знайти нормальний, інакше просто знизимо ресурс агрегату.
2) Насос - всередині в моторі варто насос, який і качає нашу мастило, якщо він виходить з ладу, або забивається, то подача масла також припиняється, або йде з «напрягом» - міняємо - чистимо насос. Потрібно знімати піддон, іноді доводиться розбирати полдвігателя.
3) Великий знос двигуна. Якщо ваш агрегат пройшов величезну кількість кілометрів, наприклад, близько 400 - 500 000 км, то можливо у нього зносилися такі запчастини як вкладиші коленвала, маслознімні кільця, і т.д. просто прийшов час його «капиталить», правда він, швидше за все буде у вас «чадить» синім димом. Також впаде потужність, виростить витрата, можливо буде «безбожно троить», навіть якщо чистили свічки. Це причини зносу, тут вже нічого не врятує - потрібно ремонтувати.
Запам'ятайте - не можна їздити, причому на далекі відстані, коли у вас загорілася лампочка тиску масла, це небезпечно! У більшості випадків це говорить про складні несправності мотора, так що швидко на СТО!