Чет зледащів зовсім ... але на прохання трудящих - цей материальчик в студію!
Отже, вилізла одного разу у мене помилка P0328. Несподівано так вилізла ... і давай мене напргать ... я її перу - а вона знову вилазить ...
При чому, з'являлася, як правило, з ранку на холодну, а після прогріву (і після стирання) не з'являлася до наступного ранку. Один раз навіть сама згасла ... На роботі двигуна, начебто, і не відображалась ніяк ця помилка.
Опис помилково і прочісування інтернету на предмет причин даної проблеми приводили тільки до одного - вийшов з ладу сам датчик детонації. Ліки єдине - заміна датчика.
МЛИНЕЦЬ!
Артикул ZJ01-18-921 Датчик детонації - 2592р - на Екзісте, найдешевший ... але не це найсумніше ...
Датчик на двигуні Z6 встановлений на блоці циліндрів, між 2 і 3 циліндрами, ПІД впускний колектор. Робота по заміні - це ще порядку 3-4т.р.
Адже ось, петрушки японські ...
Засмучуємося, заспокоюємось, думаємо ...
Що з себе являє датчик детонації? Якщо грубо - то це "мікрофон" або "стетоскоп", який "слухає" вібрації двигуна, створюючи невеликі короткі імпульси (амплітудою порядку декількох мілівольт) на виведення. Ці імпульси слухає ЕБУ, і робить спроби згладити роботу двигуна шляхом зміни кута запалювання по якомусь вбудованим алгоритмом.
Принцип роботи датчика заснований на п'єзоефекті. Цей принцип використовують більшість (якщо не всі) виробники двигунів в світі для своїх датчиків. Таким чином, що Мазда 3 що ВАЗда 2110 - використовують один принцип роботи датчика детонації, хоча конструктивні відмінності можуть бути істотні.
Ще нюанс: оскільки п'єзоелемент по суті - конденсатор, його обрив просто так не відстежити. Для діагностики несправності цього датчика не придумали нічого кращого, як паралельно йому включати високоомний резистор. Для двигунів Z6 застосовують датчики з вбудованим резистором на 560 кОм.
ОТЖЕ, моя задумка:
Рідний датчик залишаємо стирчати в двигуні ... фу його.
Беремо датчик від таза, пріхерачіваем його на двигун, в ідеалі посередині блоку циліндрів, на колодку датчика колгоспу резистор, чіпляємо до мізків = ПРОФІТ!
Чим особливо хороший цей метод:
1. Варто КОПІЙКИ,
2. Якщо не запрацює - ну і прапор з ним ... один хер стоїть КОПІЙКИ)) всяко дешевше спробувати ніж платити туеву хучу за оригінал і розбирати половину (без перебільшень) движка.
У той же вечір зайшов в перший-ліпший магазин автозапчастин.
Купив датчик детонації ваз 2110 - 230 руб!
Колодка датчика детонації - 70 руб ... дорогувато для неї, але так і хер з ним.
Шукаємо колодку датчика на двигуні: її можна впізнати по тому, що в ній тільки один контакт (другий - на масі всередині датчика), і довгий провід, що йде "кудись туди" під впускний колектор.
Роз'єм висить на передній частині двигуна, над стартером, на пластиковому воздуховоде ... як точніше описати хз, на зображенні ось.
колодка датчика детонації Мазда 3 Z6
Далі кілька картинок з ІНТЕРНЕТУ, що не моїх)) але все в тему))
Датчик детонації ваз 2110
Колодка і резистор
Датчик з колодкою і резистором
Сам датчик я встановив такий спосіб: на матрьошку корпус повітряного фільтра кріпиться 3мя болтами до металевої частини двигуна (до клапанної кришці). Хоч і не блок циліндрів - але вібрувати повинен не гірше.
Спочатку я хотів поставити датчик під болт, який знаходиться найближче до лобового скла, і приблизно по центру двигуна. Але після всіх розглядів з'ясував, що підняти в тому місці корпус фільтра (на висоту датчика) не дають патрубки різні і шланги.
Болт, який ближче до грат радіатора - взагалі вкручується в пластиковий воздуховод - не котить.
Залишився останній і єдиний варіант - на болт, який найближче до опори двигуна (зліва, якщо дивитися на двигун спереду). Різьба для кріплення - звичайнісінька М6, взяв болт десь на 60, укрутив до упору, і відпиляв капелюшок ... тобто отримав вкручені шпильку.
Далі надів датчик, закрутив одну гайку, а зверху вже надів "вухо" корпусу воздухана.
З'єднав дроти.
Мінусовій прикрутив до силового мінуса стартера (там недалеко до колодки від ЕБУ і зручно впринципі).
Провід від датчика оконцевать звичайної клеми "мама" і плоскогубцями стиснув до потрібного розміру, вставив в колодку датчика від ЕБУ, заізолював все.
На цьому установку закінчив ... на все про все, разом з роздумами пішло близько хвилин 40.
Спочатку були побоювання, що ЕБУ не побачить сам сигнал від датчика, а перевірити це можна тільки хорошим діагностичним сканером і софтом ... яких у мене немає.
Те, що згасне лампа "перевірте двигун" - знав напевно ... резистор не підведе))
Бачив статтю, де товариш колгоспу такий датчик на субару, і після довгого часу випробувань прийшов до висновку, що датчик не сприймається ЕБУ, оскільки динаміка і витрата палива були гнітючими ...
А тепер, увага ... трум-пум-пум ... барабанний дріб ... ПРОФІТ!
Найголовніше - економія на вартості датчика, а також запобігання (!) Розбору двигуна!
Спостереження за датчиком і роботою двигуна продовжую, сподіваюся все буде ХА-ЛА-СО!
Всім бобра!
Пройшла зима, прийшла весна ... з доріг зійшов АСФ. ой, сніг)
ДАТЧИК ПРАЦЮЄ ДОБРЕ! Витрата по БК впав і тримається на позначці 8.7, при чому це - при їзді по місту. Якщо на трасу - то падає ще, але потім назад повертається, негідник)
Разом - раджу!
ОНОВЛЕННЯ 2
Минуло трохи менше року з переробки, тема датчика детонації особисто для мене закрита, витрата 7.8 влітку з кондером (періодично), але інтерес тематики залишився, і привів мене до наступного розуміння:
З'ясувалося, що датчики детонації бувають "резонансними" і "широкосмуговими". Резонансні - це як правило укручуються датчики з одним висновком (як рідний датчик мазди), широкосмугові - це як поставив я, з 2-ма контактами, як правило надіваються на шпильку. З назви зрозумілі відмінності датчиків: широкосмугові передають весь спектр шуму в ЕБУ (ЕБУ сам фільтрує сигнал), резонансний - налаштований на конкретну вібрацію від мікровзривов (частота вібрацій залежить від конкретного двигуна, визначається діаметром поршнів і напевно ще якимись конструктивними параметрамідвігателя) видає імпульси вже відфільтровані від загального шуму, спрощуючи алгоритм обробки для ЕБУ. Грубо кажучи, широкосмуговий - більш чутливий.
Так ось до чого це я.
У теорії, установка широкосмугового датчика замість резонансного (як і навпаки) не вирішить проблему, тому що ЕБУ буде отримувати невірну інформацію (або тишу, через вбудованого фільтра, або навпаки, зайві сигнали).
Практика: у мене кунг-фу прокатали (широкосмуговий датчик працює замість резонансного), і ось з чим я це пов'язую. Широкосмуговий датчик в моєму випадку встановлений на видаленні від рідного місця установки, що знижує загальний рівень сигналу -> фонових шумів мало, а детонація чується і сприймається ЕБУ нормально.
Думаю, що резонансний неоригінальний датчик, навіть встановлений в рідне місце, не буде працювати, тому що "Налаштований" на конкретну частоту конкретного двигуна, яка напевно буде відрізнятися від частоти вашого двигуна (маю на увазі частоту вібрацій при детонації).
Звідси випливає висновок для тих, хто ще експериментує з широкосмуговими ВАЗівської датчиками, встановленими замість резонансних: якщо установка на рідне місце на двигуні не принесла користі, можна пробувати віддаляти датчик в сторону будь-якої опори двигуна для зниження шумів, що вловлюються датчиком.
Хто перевірить цю гіпотезу, отримає +100 до карми)
Ціна питання: 300 ₽