Автомобілі з «інжектором» або, правильніше сказати, оснащені ЕСУД (електронною системою управління двигуном), давно вже стали основним видом особистого транспорту. Їх двигуни володіють такими привабливими якостями, як:
- Економічність.
- Надійність запуску.
- Екологічність.
Ці три складові і є основа їх популярності. Всі ці якості забезпечують різні датчики. І один з них, дуже важливий по значимості - датчик розподільного вала. Або простіше - датчик (зчитувач) фаз. На російській «Пріорі» в залежності від типу двигуна ставляться два види цих пристроїв. Про них і піде мова нижче.
Основа роботи ЕСУД
Але щоб правильно виконати цю програму, необхідні дуже точні дані. Електронний керуючий блок (ЕБУ) повинен точно знати наступні параметри:
- Положення коленвала.
- Положення розподільного вала.
- Кількість надійшов повітря.
Це три основні одиниці, що вимагаються для «мозку». А для доставки цих необхідних ЕБУ відомостей і служать датчики.
Цікаво! Перші машини з інжекторами не мали зчитувача сигналу распредвала.
Чому він називається датчик фаз
Розподільчий вал двигуна "Пріори" як і будь-якого іншого автомобіля, відповідає за своєчасне відкриття впускних і випускних клапанів в головці блоку. Процес цей називається газорозподілом. Є визначення - чотиритактний мотор. Це саме 4 фази:
Карбюраторний мотор, так би мовити, не розрізняє цих тонкощів. Паливо йде в циліндри постійно. А перевага інжектора в тому, що уприскування робочої суміші в камеру, йде строго в потрібний момент.
Про те що настав цей момент і двигун «Пріори» увійшов в потрібну фазу і повідомляє зчитувач положення распредвала.
Пристрій і розташування датчика фаз
Як і в більшості таких пристроїв, в ньому використовується ефект Холла. Тому його основу становить напівпровідник, який під напругою змінює провідність в залежності від наближення або видалення металу. Цей елемент знаходиться в пластмасовому корпусі веретеноподібної форми. У самому торці. З протилежного боку знаходиться роз'єм для підключення фішки проводки "Пріори".
Увага! Залежно від моделі мотора пристрій має одне або два вушка для кріплення до корпусу двигуна.
Так як в даний момент «Пріора» комплектується 8 і 16 клапанними моторами, то відповідно і зчитувачі фаз на них стоять різні.
Де знаходиться датчик фаз
На двигуні з 8 клапанами, цей датчик встановлений в спеціальному склянці в торцевій частині головки блоку циліндрів. Там, де виходить кінцевик распредвала. З боку коробки передач. Він зчитує сигнал з спеціального виступу на валу.
Датчик фаз «Пріора» 16 клапанів встановлений з протилежного боку. Там, де знаходяться приводні шестерні валів. Тут все влаштовано по-іншому. Схоже на зчитувач Холла електронного запалювання. На шестірні распредвала встановленого на двигуні з боку радіатора, зсередини прикріплена металева "спідниця". Вона входить в проріз датчика, і має контрольну проріз. Її і «зчитує» датчик, посилаючи сигнал на ЕБУ "Пріори". Сам пристрій кріпиться до корпусу головки двома болтами, і відповідно має два кріпильних вушка близько роз'єму.
Ознаки несправності і перевірка датчика фаз
Як і у будь-якого інжекторного автомобіля. У «Пріори» несправність в першу чергу позначає себе появою світлового сигналу лампи «Чек Енджер».
Але є і відчутні ознаки несправності датчика распредвала «Пріори». З'являються неприємні ривки машини при наборі швидкості. А головне, час запуску значно збільшується. Тобто при справному пристрої стартеру вистачає зробити невеликий поштовх для запуску мотора. А якщо дана несправність є, то доводиться робити кілька оборотів коленвала для пуску.
Перевірити його можна тільки за допомогою комп'ютерної діагностики. Тільки вона скаже на 100% справний датчик фаз чи ні. Іноді, цю інформацію дає, встановлений додатково бортовий комп'ютер з дисплеєм.