Датчик положення колінчастого вала служить для визначення положення і частоти обертання колінчастого вала, що необхідно для синхронізації системи запалювання і вприскування палива.
Датчик положення колінчастого
вала індукційного типу.
Датчик розташований навпроти спеціального сінхродіска, укріпленого на колінчастому валу. Сінхродіск має 60 зубів, 2 з яких відсутні. Початок 20-го (після вирізу) зуба сінхродіска збігається з верхньою мертвою точкою першого або четвертого циліндрів. Зазор між торцем датчика і зубами диска становить 0,8 ... 1,0 mm. Опір обмотки датчика становить
900 # 937 ;. Датчик являє собою обмотку з мідного дроту, всередині якої розташований намагнічений сердечник. Датчик генерує синхроімпульсів напруги синхронно проходженню зубів сінхродіска повз торця датчика. Форма осцилограми напруги вихідного сигналу датчика положення колінчастого валу близька до синусоїди.
Амплітуда напруги і частота проходження синхроімпульсів пропорційні частоті обертання двигуна. При роботі двигуна на оборотах холостого ходу, амплітуда напруги синхроімпульсів повинна бути не менше ± 6 V. В режимі прокрутки двигуна стартером, амплітуда напруги синхроімпульсів повинна бути не менше ± 0,5 V.
У момент проходження сектора сінхродіска з вирізом повз датчика, осцилограма має такий вигляд.
Осцилограма напруги вихідного сигналу справного датчика положення колінчастого валу індукційного типу при 1250 RPM.
При підвищенні частоти обертання двигуна, частота проходження синхроімпульсів також збільшується.
Осцилограма напруги вихідного сигналу справного датчика положення колінчастого валу індукційного типу при 2230 RPM.
При максимальній частоті обертання двигуна, амплітуда напруги імпульсів може перевищувати ± 200 V.
Перевірка вихідного сигналу датчика.
Схема підключення до датчика положення колінчастого валу індукційного типу.
1 точка підключення чорного затиску типу "крокодил" осциллографического щупа;
2 точка підключення пробника осциллографического щупа.
У вікні програми "USB Осцилограф", необхідно вибрати відповідний режим відображення, в даному випадку "Управління => Завантажити настройки користувача => Inductive_Crankshaft".
Після приєднання осциллографического щупа і вибору режиму відображення осцилограм "Inductive_Crankshaft" необхідно запустити двигун автомобіля, що діагностується, а в разі, якщо запуск двигуна неможливий, прокрутити двигун стартером.
У разі необхідності, осциллограмму можна записати. Для запису осцилограми, у вікні програми "USB Осцилограф", необхідно вибрати "Управління => Запис". Для зупинки запису осцилограми, у вікні програми "USB Осцилограф", необхідно вибрати "Управління => Запис". Після завершення запису, записану осцилограму можна детально вивчити.
Якщо сигнал від датчика положення колінчастого валу надходить, але параметри вихідного сигналу при цьому мають відхилення від нормальних, це може привести до посмикування двигуна, провалів, утрудненого пуску двигуна ... Порушення параметрів вихідного сигналу датчика положення колінчастого валу можуть бути викликані несправністю як самого датчика, так і несправністю задає сінхродіска.
Спотворена осциллограмма напруги вихідного сигналу справного датчика положення колінчастого валу що працює в парі з намагніченим сінхродіском.
У разі, якщо сінхродіск в процесі експлуатації автомобіля намагничивается, пуск двигуна стає скрутний, з'являються перебої в роботі двигуна при роботі на високих оборотах. Намагніченість сінхродіска на осциллограмме напруги вихідного сигналу датчика положення колінчастого валу проявляється у відмінності форми позитивної і негативної підлозі хвиль синхроимпульсов.
Спотворена осциллограмма напруги вихідного сигналу справного датчика положення колінчастого валу що працює в парі з задає сінхродіском, які мають значні торцеві биття.
У разі пошкодження демпфера сінхродіска або його кріплення, виникають торцеві биття зубчастого диска. Така проблема призводить до скрутного пуску двигуна або до неможливості запустити двигун. Якщо ж двигун все ж запускається, то може працювати нестабільно і лише при невисокій частоті обертання колінчастого вала. Биття сінхродіска на осциллограмме напруги вихідного сигналу датчика положення колінчастого валу проявляється як циклічне збільшення і зменшення амплітуди напруги синхроімпульсів.
Осцилограма напруги вихідного сигналу справного датчика положення колінчастого валу при пере комутації висновків A і B в роз'ємі кабелю, що йде до датчика.
У разі перестановки місцями висновків A і B в роз'ємі підключеного до датчика кабелю внаслідок некваліфікованого проведення ремонтних робіт, осцилограма напруги вихідного сигналу датчика інвертується. Така проблема призводить до того, що двигун глухне відразу після пуску. В цьому випадку, осцилограма відрізняється тільки в момент проходження сектора сінхродіска з вирізом повз датчика. При правильному підключенні електропроводки до датчика, полярність останньої підлозі хвилі синхроимпульса перед пропуском двох зубів негативна, а полярність першої підлозі хвилі синхроимпульса після пропуску двох зубів позитивна.
У разі, якщо сигнал від датчика положення колінчастого вала відсутня або дуже малий за амплітудою, блок керування двигуном не забезпечує подачу палива і іскроутворення, через що запуск двигуна стає неможливим. Сигнал від датчика положення колінчастого валу може не надходити до блоку управління двигуном по одній або кількох причин: обрив обмотки датчика або пошкодження електричного роз'єму датчика; обрив / замикання кабелю йде до датчика; великий зазор між торцем датчика і зубами диска; зубчастий диск відсутній або зруйнований гумовий демпфер диска.