Дефекти в клепаних швах барабана виявляються в процесі експлуатації по пропарювання і течі, при проведенні гідравлічних випробувань, при внутрішньому і зовнішньому оглядах котла, а також при проведенні контролю фізичними методами за станом металу (цей контроль проводиться відповідно до відомчої-ними нормативними документами).
Під час гідравлічних випробувань оглядають всі доступні місця клепаних швів. При капітальному ремонті оглядають ділянки клепаних швів в недо-ступні місцях, знявши ізоляцію, торкрет або обмуров-ку. Цей огляд поєднують з перевіркою металу бару-банів на відсутність корозійних роз'їдань.
Зовнішній огляд клепаних з'єднань вироб-дять до очищення барабана від забруднень, так як в цьому випадку у крайок швів і головок заклепок легко вияв-жити сольові відкладення, які свідчать про на-явності в шві дефектних ділянок. Після очищення закл-почни швів їх вдруге оглядають.
Щільність посадки заклепок перевіряють простукуючи-ням по голівках ручником. Звук не повинен бути дере-безжащім.
При огляді звертають увагу на стан кро-мок шва і на відстань від кромки до центру отворів. Відхід кромки налагодження від місця карбування вказує на зсув склепуваної листів. В цьому випадку необ-обхідно зняти накладки, оглянути основні листи бару-бана і переклепать весь шов.
У місцях клепаних швів, в яких виявлені пропарювання, текти або дефектні заклепки, уважний-но перевіряють лупою, чи немає тріщин в накладках в ос-новних листах барабана. Тріщини можуть бути між заклепувальний отворами і розташовуватися від закл-почни отворів до крайок шва.
Ремонт барабанів з великими корозійними роз'єм-еданіямі в районі клепаних швів складний і часто вимагає заміни ділянок заклепувального з'єднання. Кор-розіонние роз'їдання в такому випадку усувають елек-тродуговой наплавленням, коли їх глибина перевищує 10% товщини листа. Сусідні з наплавленим участ-ком заклепки після наплавлення подчеканівают або заме-ють, так як при нагріванні вони слабшають.
Якщо роз'їдання металу основних аркушів або на-кладок починається від головки заклепки або оточує заклепку, тоді її видаляють, так як вона теж піддав-лась корозії. На збережену під головкою заклепок-ки чисту поверхню металу встановлюють мідний шайбу, після чого виробляють наплавку. Наплавлені місця шліфують.
Якщо в районі корозійних роз'їдань знаходиться група заклепок, то при наплавленні залишають кілька розосереджених заклепок, які видаляють після установки інших, раніше вийнятих або після установки болтів, які не дозволяють наплавлені листи ко-робиться.
Наплавлення на поверхню барабана, включаючи поздовж-ні та кільцеві шви, виконується при глибині вибір-ки не більше '/ з товщини стінки і при довжині не більше 250 мм.
Наплавлення повинна бути багатошаровою і виконана без перерви в роботі. При широкій вибірці перший шар слід виконувати валиками, розташованими пер-пендікулярно осі барабана. При вузької довгої розділ-ке необхідно змінювати напрямок валиків кожного шару на протилежне. Спрямована і Термообробк - танная поверхню барабана, а також відремонтовано-ні ділянки шва зачищають врівень з основним ме-них металів до третього класу чистоти і контролюють маг-нітних-порошкової і ультразвукової дефектоскопії на відсутність тріщин.
Клепка проводиться гарячим способом. Гарячий спо-соб полягає в тому, що заклепки нагрівають до світло-ло-червоного розжарювання (1000-1100 ° С), а заставні го-спритні до темно-червоного розжарювання (900 ° С), після чого очищають ударом від окалини і пристав палива і встановлюють в отвір. Стрижні заклепок для горя-чий клепки нагрівають в горнах або електричних нагре-вательного печах. Найбільша кількість заклепок мож-но нагрівати полум'ям ацетиленового пальника. При клеп-ке необхідно застосовувати натяжки, обтискача, підтримки і пневматичні молотки. Встановлену в отвір заклепку з боку заставної головки зміцнюють під-Держко, а з протилежного боку осаджують мо-лотком масою 3-4 кг. Після осаджування заклепки з по-міццю обтискача, по якій вдаряють молотком, форми-ють замикаючу головку. При цьому для додання голівці правильної форми обтискача повертають, ме-ня її нахил, в різні боки.
Освіта головки необхідно виконувати швидко, щоб заклепка не охолола нижче температури 850 ° С. Закінчення клепки при більш низькій температурі не забезпе-безпечує необхідного обтиску склепуваної листів і погіршує якість металу заклепки. Перевитрата заклепок-ки (яскраво-білий колір) неприпустимий.
Довжина заклепок вибирається залежно від товщини-ни та кількості склепуваної листів з припуском дли-ни стержня на освіту замикає головки. При-пуск для заклепок з напівкруглою головкою приймають рівним 1,5-1,75 діаметра і для заклепок з потайною і полупотайной головкою-1 -1,2 діаметра стержня за-клепки. Отвори під заклепки діаметром до 16,5 мм де-гавкають на 0,3 мм більше цього діаметра, а понад 19 мм-на 1 мм більше його (табл. 5.12).
Таблиця 5.12. Розміри заклепок і клепаних отворів
Заклепки виготовляються з сталей ВСт2 і ВСтЗ по групі А, ГОСТ 380-71. Сірки і фосфору в сталі повинно бути не більше 0,04%.
Готові заклепки повинні витримувати випробування на розплющення головки в холодному стані до раз-міра 2,5 діаметра стержня без появи тріщин. Про-бу на закаливаемость необхідно проводити у закл-пок довжиною до чотирьох діаметрів шляхом загину за-гартованого прутка на 180 ° впритул.
Для додання найбільшої щільності шви піддав-ють карбуванні, якій досягається ущільнення кромки лисиць-та на товщину 1,5-3 мм. Карбувати необхідно зовніш-ву і внутрішню кромки. Карбування виконують двома способами: осаджуванням кромки з прямою підбиттям за - карбовані шва; освітою канавки уздовж Зачек - ненного шва. В обох випадках кромку ущільнюють, не під-рубая і не вдавлюючи лист, до якого вона притискає-ся. Перевагою другого способу карбування є ущільнення шва на великій ширині і відсутність витріщивши-вання місця у заклепок.
Радіус заокруглення карбування вибирають зазвичай в пре-справах Vs-XU товщини подчеканіваемого листа. Прі не-обходимо карбують також і головки заклепок. Часто карбувати заклепочні шви не рекомендується під уникне-ня ушкоджень карбуванням другого листа.
Застосування підчеканення при течі в заклепках і зна-ве порушення щільності шва не дає надійних результатів. У таких випадках зрубують старі заклепки і переклепувати шов. Забороняється проводити чекан-ку при знаходженні котла під паром або при його гідрав-вої випробуванні.
Вид дефектів і шлюбу
Таблиця 5.13. Дефекти і брак при клепки і карбування листів
Причини дефектів і шлюбу
Нещільне прилягання кромки лисиць - та
Нещільне прилягання заставної головки заклепки
Збита в сторону замикає го-спритна
Неповна замикає головка
Нсобжатая замикає головка
Рвані краї замикає головки
Зарубки на замикає голівці і аркуші
Грибоподібна замикає голів-ка
Зсув обохголовок Викривлення стержня заклепки
Стрижень заклепки розплющений між листами
Неправильне обтиснення аркушів
Перед клепкою Потовщення стержня заклепки у заставної головки або НЕ-щільне притиснення постач-кой
Скошений торець стрижня заклепок-ки
Недостатня довжина стержня
Заклепки Неправильне формування
Головки обжимкой Перегрів заклепки. Погане ка-кість металу Неправильна карбування
Неправильна осаду стрижня
Косо просвердлений отвір Зсув отворів при клей-ке
Клепка при нещільно стислих листах
Залежно від навантаження або дії сили на стін-ки котла шви можуть бути одно-, дво - і трирядними внахлестку, а також з шаховим розташуванням за-клепок.
Крім того, можлива клепка листів встик з наклад-ками з ланцюговим і шаховим розташуванням заклепок. У цьому випадку шви можуть бути двох - і трирядними.
В процесі клепки і карбування необхідно вести по-операційний контроль, при якому перевіряють: Совпа-дення отворів, діаметр і довжину заклепок, щільність прилягання склепуваної листів, форму замикає головки. Деякі види дефектів і шлюбу, возникаю-щие при клепки і карбування, наведені в табл. 5.13.
Знову встановлені заклепки визнаються дефектні-ми і повинні бути замінені у випадках:
Неповного заповнення отвори стрижнем заклепки, що визначається по деренчливий звук, видаваному при ударі молотком по голівці заклепки;
Нещільного прилягання головок заклепки до поверхонь * сти листа;
Збитої в сторону замикає головки в результаті недбалих клепальних робіт;
Маломірної замикає головки через недостатність-ної довжини головки;
Рваних країв або тріщин у головки, свідченням-чих про пережоге металу або про його погану якість; розплющеними між листами стержня заклепки.
Котли Е-1 / 9-1М, що працюють на рідкому паливі, обладнуються пальниковими пристроями АР-90. Для за-щити котла подача палива автоматично припиняється при зниженні рівня води в котлі нижче допустимого, при підвищенні тиску пари в ...