Dexter-volga перевірка і регулювання інжекторного автомобіля

Перевірка системи при включенні запалювання

  1. Зовнішнім оглядом перевірте справність, монтаж і підключення елементів системи.
  2. Увімкніть масу і запалювання:
    • лампа несправності повинна на короткий час зайнятися і потім згаснути;
    • електробензонасос повинен відпрацювати приблизно 5 сек і вимкнутися.
  3. Якщо заправка бака (баків) виконана вперше, то, за допомогою тестера, виконайте примусову прокачування паливної магістралі в режимі «Управління механізмами» протягом 1 хв, при цьому спеціальний болт на фільтрі тонкого очищення повинен бути злегка відвернуть з метою видалення повітряної пробки з заливного паливопроводу. Уважно огляньте наявність течі бензину на елементах системи живлення паливом, паливних з'єднаннях і магістралях.
  4. Проведіть діагностику несправностей і перевірте наявність несправностей в системі управління.
  5. Якщо кодів несправностей в системі немає-перейдіть до наступних перевірок, в іншому випадку не рекомендується запускати двигун до усунення виявлених несправностей.
  6. Якщо немає зв'язку з блоком управління, а лампа несправності не загоряється і не включається електробензонасос, перевірте справність ланцюгів головного реле (58, 18, 18а, 18в, 46), ланцюгів запалювання (59, 27) і джгутових запобіжників 10А і 20А.
  7. Якщо лампа несправності загоряється, але не включається електробензонасос, перевірте справність ланцюгів реле електробензонасоса (37в, 18г, 3, 57) і провід маси 56.

Визначення справності дросельного пристрою

  1. Зовнішнім оглядом перевірте справність дросельного пристрою, його приводу і датчика положення дросельної заслінки.
  2. Увімкніть масу і запалювання. За допомогою тестера проконтролюйте ступінь відкриття дроселя, напруга датчика положення дросельної заслінки і напруга бортсети.
  3. Порівняйте виміряні параметри для закритого дроселя з еталонними: ступінь відкриття дроселя 0. 1%, напруга датчика положення дросельної заслінки в межах 0,25. 0,65В, напруга бортсети більш 12В. Налаштуйте привід дроселя на повне закриття.
  4. Натисніть педаль акселератора до упору і порівняйте виміряні параметри для повністю відкритого дроселя з еталонними: ступінь відкриття дроселя більше 90%, напруга датчика положення дросельної заслінки в межах 3,9. 4,65В. Налаштуйте привід дроселя на повне відкриття.
  5. Вимкніть регулятор додаткового повітря від джгута проводів або пережміть один з його шлангів. Якщо гарячий двигун запускається-має місце просос повітря через нещільно закритий дросель. Налаштуйте привід дроселя і дросельне пристрій на повне закриття.

Визначення справності регулятора додаткового повітря

  1. Зовнішнім оглядом перевірте справність регулятора додаткового повітря і його підключення до джгута проводів.
  2. Увімкніть масу і запалювання. Запустіть і прогрійте двигун до температури вище 70 ° C. За допомогою тестера проконтролюйте масова витрата повітря і положення регулятора додаткового повітря.
  3. Порівняйте данні вимірювань (масова витрата повітря і положення регулятора додаткового повітря) з еталонними, вони не повинні відрізнятися від еталонних більш, ніж на 10%.
    • Якщо відхилення від еталону значні, а системи подачі палива і запалювання справні, то в режимі «Управління механізмами» встановіть ступінь відкриття регулятора додаткового повітря, близьку до 255 кроків.
    • Якщо обороти гарячого двигуна менш 2600 об / хв, то замініть регулятор додаткового повітря.
    • Якщо двигун запускається тільки при частково натиснутою (8. 20% відкриття дроселя) педалі акселератора, а самодиагностика блоку не фіксує кодів несправностей системи (крім коду 53, 54), то виконайте профілактику байпасного каналу або замініть регулятор додаткового повітря.

Продування циліндрів повітрям

  1. Режим продувки циліндрів повітрям призначений для:
    • попередньої стартерной прокрутки і підготовки до запуску холодного двигуна в режимі без подачі палива і запалювання;
    • продувки циліндрів повітрям з метою видалення залишків палива після невдалого пуску двигуна.
  2. Продування циліндрів повітрям виконується, як правило, перед запуском двигуна, в разі, коли:
    • температура повітря і охолоджуючої рідини нижче 0 ° C;
    • 2-3 спроби пуску двигуна виявилися невдалими.
  3. Увімкніть масу і запалювання. Натисніть педаль акселератора до упору (ступінь відкриття дроселя більше 75%) і виконайте стартера прокрутку двигуна не більше 10 секунд. Повторну стартера прокрутку або запуск двигуна виконайте не раніше, ніж через 1 хв.
  4. Якщо при стартерной прокручуванні в процедурі «Контроль параметрів» обороти коленвала дорівнюють нулю, а самодиагностика блоку не фіксує кодів несправностей, значить неподключен або несправний датчик положення колінчастого валу (датчик синхронізації). Виконайте перевірку ланцюгів синхронізації (48, 49) джгута проводів або замініть датчик.

Регулювання системи по концентрації CO на холостому ходу

  1. Прогрійте двигун до температури не менше 75 ° C.
  2. Проведіть діагностику несправностей і перевірте наявність несправностей в системі управління.
  3. Перевірте відсутність несправностей з системах харчування двигуна і випуску відпрацьованих газів.
  4. Підключіть газоаналізатор «CO-CH» в систему випуску відпрацьованих газів.
  5. На мінімальних оборотах холостого ходу за допомогою гвинта регулювання на датчику витрати повітря відрегулюйте концентрацію токсичних компонентів у відпрацьованих газах двигуна: CO = (0,8 ± 0,1)%, при цьому CH 0,8% -в системі харчування двигуна має місце просос неврахованого повітря після датчика витрати повітря.
  6. Зовнішнім оглядом перевірте негерметичність з'єднань:
    • Гумових перехідників між датчиком витрати повітря, регулятором додаткового повітря і дросельним пристроєм.
    • Підключення вакуумного підсилювача гальм до ресивера.
    • Підключення регулятора тиску палива до ресивера.
    • Місце установки датчика температури повітря на ресівері.
    • Місце з'єднання дросельного пристрою з рессивери.
    • Підключення шланга вентиляції картера до дросельного пристрою і наявність тиску (повинно бути розрядження) в системі вентиляції картерних газів.
  7. На холостих обертах двигуна з допомогою тонкого шланга пролийте водою зазначені місця з'єднань ресивера і головки блоку циліндрів в області розташування форсунок: якщо концентрація CH зростає до 1000 ppm і більше-в зазначеному місці порушена герметичність з'єднань, що призводить до прососов неврахованого повітря.
  8. Різко натисніть педаль гальма, якщо обороти ХХ падають-то має місце негерметичність вакуумного підсилювача гальм.

Визначення пропусків запалювання

  1. Прогрійте двигун до температури не менше 75 ° C.
  2. На мінімальних оборотах холостого ходу за допомогою гвинта регулювання CO відрегулюйте токсичність: CO = (0,8 ± 0,1)%, CH 600 ppm-в системі запалювання є пропуски іскроутворення.
  3. Демонтувати елементи і перевірте їх справність:
    • Високовольтні дроти-опір дроти разом з наконечником близько 6 кОм, ізоляція і контакти не повинні бути порушені.
    • Свічки запалювання повинні мати світло-сірий наліт, не повинно бути порушення герметичності свічки, нагару (багата суміш) або білястого нальоту (бідна суміш).
    • Перевірте свічки на пробійної установці, відрегулюйте міжелектродний зазор (0,8 + 0,15) мм, очистіть електроди від нагару на піскоструминної установки.
  4. При необхідності замініть елементи на справні.

Визначення непрацездатного циліндра двигуна

  1. Прогрійте двигун до температури не менше 75 ° C.
  2. Проведіть діагностику несправностей і перевірте наявність несправностей в системі управління.
  3. Визначте непрацездатний циліндр або циліндри.
    • Перший спосіб. За допомогою процедури «Управління механізмами» виконайте почергове відключення форсунок двигуна: якщо нерівномірність оборотів не змінюється-циліндр не працює.
    • Другий спосіб. Вимикайте канали запалювання циліндрів, по черзі замикаючи ізольованим щупом оголені наконечники циліндрів на масу: якщо нерівномірність оборотів не змінюється-циліндр не працює.
  4. Для визначення справності каналу подачі палива непрацюючого циліндра прослухайте характерний стукіт клапана на корпусі форсунки, попередньо приклавши слухову трубку до корпусу форсунки, якщо шум не прослуховується-форсунка несправна. Якщо по-прежднему є підозра в тому, що не працює топлівоподача циліндра, то зніміть форсунку і перевірте її параметри на пролівочном стенді.
  5. Непрацюючий циліндр можна виявити при прогріванні двигуна холодного двигуна. По черзі торкаючись прийомних труб циліндрів, порівняйте, якщо труба одного циліндра значно повільніше прогрівається, ніж труби інших циліндрів-циліндр не працює.

Зниження тиску в паливній магістралі

  1. Вимкніть запалювання. Встановіть нейтральну передачу.
  2. Вимкніть реле електробензонасоса від джгута проводів.
  3. Натисніть педаль зчеплення і виконайте запуск двигуна. Дайте йому попрацювати до мимовільної зупинки.
  4. Повторно, натиснувши педаль зчеплення, виконайте стартера прокрутку двигуна протягом 3. 5 секунд.
  5. Після цього можна приступити до демонтажу елементів системи живлення паливом.

Використовувалася інформація з сайту ТОВ «А2»

Схожі статті