Ми розглянемо досить типові неполадки, усунути які можливо власними силами.
Тиск наддуву впало, динаміка погіршилася - чимало можливих причин, хоча на перший погляд проблема досить банальна:
1. Пошкоджена повітряна магістраль - уважно огляньте її від самої турбіни до впускного колектора (можливо, доведеться оглянути і до самої ГБЦ). Найчастіше при складанні повітряної магістралі використовуються неякісні компоненти, схильні до механічного зносу або ж нездатні витримати яке експлуатується тиск наддуву. Огляньте сполучні патрубки на предмет розривів, надривів і інших пошкоджень. Зверніть увагу, що на силіконовому патрубку досить складно помітити невеликий надрив - для цього необхідно його деформувати в руках, так буде видно надриви. Крім сполучних патрубків пошкоджені можуть бути і самі труби магістралей, наприклад, якщо магістраль алюмінієва і проходить поблизу з будь-якими розрізами кузова - саму трубу могло пошкодити від тертя об кузов. Такі пошкодження зазвичай видно неозброєним поглядом, рішенням можуть бути тільки усунення пошкодження зварюванням або ж заміна. Пошкоджено може бути і інтеркулер - його кріплення найчастіше від невеликих ударів деформуються, роблячи інтеркулер негерметичних. Також необхідно замінити стягують хомути на болтові - звичайний магазинний хомут під викрутку не здатний забезпечити якісний обтиск патрубка на трубі.
Якщо крім падіння тиску наддуву спостерігаються ще й будь-які зміни в роботі двигуна (автомобіль почав глухнути або ж навпаки - холостий хід значно піднявся) - необхідно перевірити впускний колектор на предмет пошкоджень, оглянути з'єднання дроселя і впускного колектора, простежити, чи достатньо щільно впускний колектор прилягає до голівці блоку циліндрів.
2. Турбокомпрессор вийшов з ладу - досить важко діагностуються поломка. Зніміть патрубок, що з'єднує повітряний фільтр і турбокомпресор, огляньте холодну крильчатку - на ній не повинно бути ніяких помітних пошкоджень. На холодному хаузінге (алюмінієвий корпус холодній частині турбіни) не повинно бути слідів дотику з крильчаткою, так званих "натиров". Покачайте крильчатку за болт кріплення вниз і вгору - люфт не повинен бути сильним, він повинен ледь відчуватися, крильчатка при цьому не повинна стосуватися холодного хаузінга. Спробуйте покрутити саму крильчатку - вона повинна повністю вільно обертатися і здійснювати ще кілька оборотів за інерцією. Пам'ятайте про те, що відсутність усіх цих ознак - не гарантія відсутності поломки, для діагностики турбокомпресора необхідно звернутися до фахівця.
3. Несправний бустконтроллер - якщо тиск наддуву управляється електронним бустконтроллер (або ж силами блоку управління двигуном), можливо, що клапан управління вийшов з ладу. У разі використання вбудованого вестгейта турбокомпресора - клапан повинен бути постійно відкритий в нерегульованому стані, тобто він повинен продуватися. При підведенні до нього 12 вольт - він повинен закриватися і переставати продуватися. Якщо клапан не реагує на підведення напруги - значить, він пошкоджений, і його необхідно замінити.
У разі використання механічного бустконтроллер - простежте за тим, щоб регулятор був встановлений в положення, при якому тиск наддуву відповідає бажаному.
4. Интеркулер забитий льодом - при зимової експлуатації турбомотора нерідкі випадки, коли в інтеркулере накопичується конденсат. Щоб вирішити цю проблему необхідно зняти інтеркулер з автомобіля, занести його в тепле приміщення і відігріти. Після прогріву конденсат потрібно злити і встановити інтеркулер на місце.
З вихлопної труби йде білий дим - дуже неприємна проблема, що загрожує великими проблемами.
1. Якщо дим білий зі злегка солодкуватим запахом - найімовірніше пробило прокладку ГБЦ в тосольний канал. Перевірити нескладно - зазвичай при такій поломці в розширювальному бачку охолоджуючої рідини з'являються бульбашки або навіть піна, рідина стає бруднуватого кольору і з бачка пахне вихлопними газами. Допоможе тільки заміна прокладки ГБЦ, але щоб уникнути повторення даної проблеми необхідно дотримати кілька процедур:
а) Якщо використовується блок циліндрів 16-клапанного мотора, то різьблення болтів ГБЦ в ньому діаметром 10мм - необхідно доопрацювати блок і ГБЦ під болти діаметром 12мм або ж використовувати спеціальні болти, що дозволяють притягати ГБЦ з великим моментом. Для без проблемної експлуатації болти повинні витримувати момент затяжки не менше 110н / м;
б) Необхідно використовувати тільки якісні прокладки ГБЦ, бажано - оригінальні, що поставляються заводом виробником. Неякісні прокладки (зазвичай вони світліші і на вигляд більш кустарні) схильні до механічного пошкодження;
в) Площини головки блоку циліндрів і блоку циліндрів повинні бути рівними, не повинно бути ніяких пошкоджень, які в наслідку можуть перешкоджати рівному обтиску прокладки або ж створювати зони мінімального обтиску.
2. Якщо дим сизий з масляним запахом - причин може бути кілька:
а) Турбокомпрессор вийшов з ладу - необхідно зняти Даунпайп і оглянути гарячу частину турбіни, якщо турбіна "кидає масло" - гаряча частина турбіни і крильчатка будуть в легкому нальоті масла. Діагностувати в такому випадку вже нічого - турбокомпресор необхідно відремонтувати або замінити;
б) У інтеркулере накопичилося масло - часта проблема при експлуатації в сезон низьких температур, якщо велике коло вентиляції картера заведений на впуск перед турбокомпресором - дану проблему простіше діагностувати до її появи, бажано кожні 5000км оглядати інтеркулер на предмет наявності в ньому масла;
в) Маслос'емниє поршневі кільця не справляються зі своїм завданням - це типова поломка, що стосується не тільки турбомоторов, тому її варто розглядати тільки переконавшись у відсутності перших двох. У разі, якщо все вказує саме на неї - двигуну необхідний капітальний ремонт із заміною маслос'емних поршневих кілець.