Видалася вільна тиждень і вирішив я провести діагностику і якщо треба прокачування ВВБ. Благо в інтернеті інформації валом, окреме спасибі SergAgen і honda-hybrid.ru за вичерпну інформацію саме по батареї яка використовується на цьому автомобілі.
IMA не з'являлася, витрата по місту 6,8, але якщо раніше Рекол були десь раз в 2 тижні то до моменту діагностики стали з'являтися 1-2 рази в тиждень.
Зробив діагностику помилок не було, по напруженням вийшло, що на 5 парі напруга менше ніж на інших і на сканері було видно, що пара під навантаженням (автостоп з включеними всілякими споживачами) здається швидше за інших.
Зняв батарею з машини, розібрав, завів собі табличку в exel і процес пішов ...
Діагностику і прокачування кожної пари робив за допомогою 2-х ImaxВ6 Ultimate. Спочатку заміряв внутрішній опір кожної пари навантаження брав 4,5 А (неабияк попрацювала лампочка 60 Вт), воно виявилося рівним 0,03 Ом на всіх, крім тієї-ж самої 5 пари 0,1 Ом, думав хана їй доведеться міняти. Її і поставив на прокачку першої, розряджав до 12,6 в, навантаженням 0.6 а, заряджав тим-же струмом.
На першому циклі, з урахуванням того, що батарея повністю заряджений була ця пара (5) видала 1312 мА за 131 хвилину, взяла 6600 за покладені 660 хв, на другому циклі видала 2900 мА, на третьому 5200, на четвертому 5600 на цьому і закінчив.
Решта пар елементів видавали з 2 циклу 5400 5500 мА.
Потім з'єднав все пари паралельно і навантажив їх на 6 годин навантаженням 5 А, дав відпочити 1 годину і зарядив струмом 5 А протягом 6 годин. Напруга після роз'єднання і 2 годинного відпочинку на елементах було 16,6 - 16,65 в.
На радощах, що обійшлося без заміни елементів, почав збирати і тут зіткнувся з оказією якої не зустрічав на просторах інтернету, а саме контактні площадки які служать для контролю напруг на елементах дуже слабенькі і при (неодноразовому) закручуванні болтів клем ламаються, а за всіма ознаками моя батарея вже розкривалася і при складанні 2-е крайні майданчика на 1 і 11 парах зламалися, а виявив я це при перевірці напружень тестером через контактну колодку. Довелося знову зняти комутаційну шину і припаяти майданчика на місце.
При складанні били успішно висвердлені і замінені 2 кимось зламаних болта кріплення задньої спинки.
Після складання завів, батарея одразу ж встала в заряд, через 1.5 - 2 хвилини заряд став повним.
Поїхав.
Три тижні експлуатації - витрата в місті 6,2, електродвигун помітно активніше допомагає ДВС на старті і при прискореннях, Рекол пропали (хоча по мануалу 1, 2 в місяць це норма).
От якось так.