Цими вихідними вирішив перевірити лямбда зонди (двигун ABC 2.6), нічого складного в перевірці немає. Особливих причин для перевірки не було (помилок по ВАГКОМ немає, витрата в місті 13,5 л.), Діагностика проводилася для більш повного розуміння стану лямбда зондів.
З інструменту потрібно мультиметр і осцилограф.
Частина 1 теорія або як повинно бути.
Почитавши різну інформацію по влаштуванню, роботі та перевірці лямбда зондів,
виробив методику перевірки.
Ось цікаві, на мій погляд, посилання по цій темі:
Отже, почнемо, на V образному двигуні АВС об'ємом 2,6л. в кожному з двох випускних колекторів до каталізатора варто лямбда зонд Bosh 078 906 265 A.
Для того щоб було зручніше перевіряти, необхідно зробити наступне:
Далі бачимо наступну картину ...
1. сигнальний провід правої лямбда
2. сигнальний провід лівої лямбда
3. підігрів правої лямбда
4. підігрів лівої лямбда
5. місце де зручно взяти контакт для маси
6. патрубок регулятора тиску палива
7. фішка харчування інжектора.
Все це нам потрібно для перевірки працездатності лямбда.
Починаємо з перевірки цілісності підігріву лямбда зондів, на фото з нумерацією елементів №3 і №4, на холодну опір між контактами - 4,5 - 5,5 Ом.
Далі знімаємо захисну гуму з фішки сигнального проводу.
Прогріваємо авто до робочої температури, лямбда зонди при тестах - не відключати.
Частина 2 Перевірка мультиметром.
Для перевірки використовувався мультиметр Uni-T UT50.
1. виставляємо на мульіметре вимір постійної напруги, діапазон 2 вольта.
2. підключаємо мінус до маси (точка №5 на фото з нумерацією елементів) плюс до сигнальної фішці (№1 або №2 на фото з нумерацією елементів).
3. виробляємо завмер на холостих обертах двигуна. На справному лямбда зонді напруга повинна постійно змінюватися від 0,1 вольта до 0,9 вольт.
Мої значення: правий - від 0,11 до 0,86 вольт, лівий від 0,13 до 0,84 вольт.
4. виробляємо завмер в перехідному режимі (періодично газ до 3500 і відпускаємо), значення повинні часто змінюватися.
Мої значення: правий - від 0,07 до 0,85 вольт, лівий від 0,07 до 0,86 вольт.
5. виробляємо завмер при збідненого суміші (відключаємо подачу палива в один з циліндрів, витягнувши фішку харчування інжектора на тій голівці блоку, з якої знімаємо показання, після виміру підключаємо інжектор назад), на тестері має з'явитися значення в районі 0,1 вольт.
Мої значення: правий - 0,067 вольт, лівий 0,067 вольт.
6. виробляємо завмер при збагаченій суміші (від'єднуємо вакуумну трубочку від регулятора тиску палива, №6 на фото з нумерацією елементів, і затикаємо її щоб не утворився підсос). В ідеалі ми повинні побачити на тестері 0,9 вольт.
Мої значення: правий - 0,89 вольт, лівий 0,89 вольт.
Провівши дану перевірку ми можемо сказати, чи справний лямбда зонд за діапазоном зміни напруги чи ні.
Мої виміри показали, що лямбда зонди живі і працюють цілком правильно, єдиний недолік тестування мультиметром - немає можливості оцінити швидкість перемикання. вона не повинна бути більше 0,2-0,3 с.
Частина 3 Перевірка осциллографом.
Так, не у кожного в наявності є осцилограф і вміння з ним поводитися, але можна розпитати серед друзів може, у кого є знайомі радіоаматори. Оскільки я сам радіоаматор, простенький осцилограф у мене є і вміння роботи теж (хоча і не дуже великі).
Насамперед прогреваем радянський осцилограф С1-93, виставляємо нульовий рівень (я поставив на втричі розподіл)
ставимо розгортку на 0,5 секунд (одну поділку по горизонталі 0,5 с.), тому що у нас діапазон зміни напруги від 0 до 1 в. то дозвіл по напрузі вибрав 0,2 вольта / поділ (одну поділку по вертикалі 0,2 вольта).
Приступаємо до вимірювань (послідовність така ж як і з мультиметром)
1. Замір на холостих обертах.
Лівий лямбда зонд