діагностика і ремонт систем уприскування палива
Першочерговою метою діагностики і ремонту систем вприскування палива двигунів є зниження витрати і відповідне йому зменшення викиду шкідливих речовин, як причина несправностей і помилок в блоці ECU.
Часто при експлуатації автомобіля виникають несправності інжекторних систем впорскування палива, які призводить до катастрафіческім наслідків для двигуна автомобіля. Основним завданням діагностики уприскування є своєчасне виявлення і ремонт несправностей, що призводять до руйнування двигуна. Сучасне діагностичне обладнання дозволяє провести повну діагностику і виявити помилки в роботі системи упорскування. Часто помилки в роботі ECU не помітні навіть досвідченому водієві, але діагностичні прилади бачать їх задовго до прояву явних ознак несправності. Сьогодні існує велика кількість інструкцій по ремонту автомобілів, але не вся документація дає вичерпну відповідь на складні несправності. В цьому випадку включається в роботу статистика несправностей.
З настанням літа сильно збільшується ймовірність поломки котушок запалювання, причиною тому є підвищення середньої робочої температури в підкапотному просторі, що негативно впливає на роботу електроніки в цілому. Вихід з ладу датчика Холла також є причиною впливу температури.
Як працює уприскування палива (інжектор) в автомобілі.
Важливою задачею є зниження витрати палива автомобіля. Над цим завданням борються всі виробники авто. На схемі показані основні методи зниження споживання бензину двигуном.
Результати діагностики і усунення несправностей в системі уприскування палива:
- зниження завдяки економії палива витрат на експлуатацію автомобіля
- безперервна і стійка робота двигуна автомобіля
- зниження забруднення довкілля шкідливими речовинами
- економія коштів при подальшому обслуговуванні інжектора.
Діагностика подачі палива і кута випередження запалювання
Діагностика безпосереднього вприскування:
Після надходження паливо повітряної суміші до свічки запалювання вона підпалюється іскрою. При цьому запалюється тільки хмара суміші, в той час як інші гази утворюють його оболонку. Завдяки изолирующему дії цієї оболонки знижуються втрати тепла в стінки камери згоряння і відповідно збільшується термічний к. П. Д. Двигуна. Запалювання суміші повинно проводитися в кінці такту стиснення в межах досить вузького кута повороту колінчастого вала, обмеженого моментом закінчення уприскування палива і проміжком часу, необхідного для утворення суміші.
Однією з основних проблем при застосуванні безпосереднього вприскування бензину є очищення відпрацьованих газів. Утворені при згорянні бідних пошаровим і гомогенної сумішей оксиди азоту не можуть бути повністю відновлені до азоту в традиційному трехкомпонентном нейтралізаторі. Тільки завдяки знову розробленим нейтралізатору, здатному акумулювати оксиди азоту, вдається виконати норми Євро IV при спалюванні бідних сумішей. Цей нейтралізатор накопичує оксиди азоту, які переводяться потім в азот застосуванням ряду цілеспрямованих заходів. Діагностика безпосереднього вприскування нічим не відрізняється від діагностики звичайного інжектора.
Діагностика двигуна при бідній суміші.
Якщо двигун не призначений для роботи на бідних сумішах, то це свідчить про несправність і однозначно веде до прогорання клапанів, тому важливо швидко виконати ремонт інжектора і усунути несправність. При роботі на бідній суміші яскраво виражені всі недоліки і несправності (наприклад підсмоктування повітря або неравномерностьвприска палива).
діагностика систем уприскування палива
Діагностика процесу сумішоутворення.
Для освіти пошаровим суміші надається час, відповідне повороту колінчастого вала на 40 ° 50 °. Від тривалості цього процесу залежить здатність суміші до займання. Якщо час між уприскуванням і моментом подачі іскри занадто мало, суміш виявляється не підготовленою до займання. При занадто великому проміжку часу між цими процесами суміш розподіляється по всьому об'єму камери згоряння. При виконанні зазначених вище умов в центрі камери згоряння, т. Е. Поблизу свічки, утворюється легко займиста суміш. Ця суміш оточена оболонкою, що складається зі свіжого повітря і перепущенних відпрацьованих газів. Загальний коефіцієнт надлишку повітря в камері згоряння може бути дорівнює при цьому від 1,6 до 3. Процес згоряння Після надходження паливо повітряної суміші до свічки запалювання вона підпалюється іскрою. При цьому запалюється тільки хмара суміші, в той час як інші гази утворюють його оболонку. Завдяки изолирующему дії цієї оболонки знижуються втрати тепла в стінки камери згоряння і відповідно збільшується термічний к. П. Д. Двигуна. Запалювання суміші повинно проводитися в кінці такту стиснення в межах досить вузького кута повороту колінчастого вала, обмеженого моментом закінчення уприскування палива і проміжком часу, необхідного для утворення суміші.