Заняття № 2 Система сигналізації в вагонах.
- Сигналізація наявності замикання плюсових і мінусових проводів на корпус вагона (СЗК) - служить для контролю за станом ізоляції системи електропостачання вагона.
Сигнальні лампи або світлодіоди (НДР), вимикачі або кнопки (НДР) розташовані на щиті. При відсутності замикання або витоку струму обидві лампи горять вполнакала. При перевірці сигналізації замиканням хоча б одного перемикача або натисканням кнопки обидві лампи або світлодіоди гаснуть.
У разі наявності витоку струму, тобто зниження опору або. одна з ламп горить яскравіша за іншу. Яскраве світло лампи «+» - замикання на корпус позитивних проводів, яскраве світіння «-» - замикання на корпус мінусових проводів. У разі короткого замикання (з'єднання проводів з корпусом) одна лампа горить, інша-згасла. Коротке замикання може спричинити пожежу у вагоні.
При прийманні вагона провідник повинен перевірити справність СЗК шляхом почергового відключення вимикачів, або одночасним натисканням кнопок.
Забарвлена в червоний колір, має відповідне позначення (аварійна, аварія).
Призначення аварійної кнопки - відключення від роботи генератора і всіх потужних споживачів електроенергії.
Після натискання на аварійну кнопку залишаються знеструмленими (включеними) ланцюга (приймають харчування від АБ):
- аварійне нічне освітлення
- хвостові сигнальні ліхтарі.
Знеструмлення вагона аварійною кнопкою виробляє провідник вагона у випадках: (Знати напам'ять!)
- При пожежі у вагоні або задимлення в електрощиті
(Під час пожежі знімається навантаження з усіх споживачів і дає можливість гасити пожежу при знеструмлених електромережах, при задимлення в щіте- обезструмлює несправну цепь- місце слабкого контакту або інший несправності, що призвела до нагрівання і задимлення)
- При короткому замиканні в вагоні або витоку струму на корпус вагона
(Визначаємо по СЗК на електрощиті)
- При великому зарядному струмі АБ, які не що знижується з плином часу (може привести до вибуху АБ).
- При коливанні стрілок на амперметр або вольтметр
(Свідчить про порушення в роботі приводу генератора або редуктора. Ослаблення ременів приводу ТК-2, ТРКП або заклинювання редуктора- може привести до нагрівання шківів і зупинці по показанням приладу безпеки).
- У вагонах з приводом від середньої частини осі в русі (швидкість вище 40 км / ч) не працює генератор. Визначається по амперметрі і вольтметру. А- не йде зарядний струм, на V- напруга АБ-110 120 В. Мета відключення споживачів-уникнути глибокого розряду АБ, тому що від батареї харчуються всі потужні споживачі (установка кондиціонування повітря, кип'ятильник та інші).
Повне знеструмлення вагона. Для повного знеструмлення вагона ПЕМ видаляє запобіжники АБ «+» батарея (розміщений в нижній частині електрощита),
«-» батарея в коробці під вагоном на торці акумуляторного ящика.
У темний час доби запобіжники АБ не знімають і аварійне освітлення працює до кінця аварійного режиму.
Розміщення запобіжників «+» батарея в залежності від типу вагона.
У всіх випадках запобіжники мають в місці установки позначення.
Приклад «Батарея» +80 А
Установка центрального пакетного вимикача в нульове положення!