Фото: Інфографіка Родіон Косенца / РГ
- За попередні декілька десятиліть нові дороги в Криму не будувалися, значення автодороги Дубки - Левадки складно переоцінити, - сказав віце-прем'єр Ради міністрів РК Віталій Нахлупін. - Це один з транспортних вузлів, який буде входити в федеральну трасу "Таврида". "Сібавтобан" залучив в субпідряд три кримські компанії, це дасть можливість використовувати досвід компанії з материка і завантажувати свої виробничі потужності. На будівельних майданчиках ведеться постійний контроль: підрядник встановив веб-камери, в режимі онлайн можна бачити кількість техніки і працівників на майданчику. Крім того, кожного тижня квадрокоптер з камерою буде фіксувати фізичні зміни на об'єкті.
- Ми з Сибіру, у нас чималий досвід будівництва дорожніх об'єктів в значно складніших погодних умовах, ніж в Криму, - говорить заступник генерального директора компанії "Сібавтобан" Олександр Дончук. - Сучасні технології дозволяють працювати при температурі до плюс п'яти градусів, а якщо використовувати хімічні добавки - до мінус десяти. У мороз можна займатися улаштуванням земельного полотна, підстави. Так що в Криму будувати дороги можна майже цілий рік.
- На об'єкті працює 190 чоловік, дві третини з них-місцеві, - розповів гендиректор "Сібавтобана" Андрій Мороцкій. - Вахтовим методом працює тільки інженерно-технічний склад. Але сподіваємося, що професіоналізм кримчан дозволить в майбутньому привозити менше сибіряків. На піку робіт кількість робочих плануємо збільшити до 600 чоловік.
Частина попередніх робіт вже завершена: наприклад, зроблена геодезична разбивочная основа, проведено розмінування, знятий рослинний грунт, вийнято 60 тисяч кубометрів землі. Найголовніше тепер - правильно укласти земельне полотно майбутньої дороги, адже від нього залежить, чи будуть згодом виникати деформації дорожнього одягу від великого навантаження і перепадів температури.
При будівництві дорожнього полотна бажано максимально використовувати місцеві ґрунти, але вони виявилися маломіцних, тому відповідні породи доведеться завозити з материка. Їх якість визначають в спеціальній лабораторії, розгорнутої прямо на будмайданчику.
- Грунти тут неоднорідні, їх доводиться правильно сортувати, тому що шари дорожнього полотна повинні бути якраз однорідними, - пояснює глава Служби автомобільних доріг Криму Олексій Сафронов. - Важливий оперативний контроль грунту. Все необхідне обладнання лабораторії ми перевірили, і воно повністю відповідає стандартам.
По маршруту траси будівельники вирівнюють рельєф - з пагорба висотою 32 метра належить зняти близько трьох мільйонів кубометрів землі. На всій протяжності дороги перемістять 5,7 мільйона кубометрів. Спеціально для цього в Крим перекинули унікальну техніку - 120-тонний кар'єрний комбайн, який дозволить прискорити виконання найскладніших земляних та технічних робіт і надолужити терміни, упущені за минулий рік.
- Раніше грунт розбивали за допомогою гідромолота, але це тривало дуже довго, потрібно багато додаткової техніки, - каже Олександр Дончук. - Кар'єрний комбайн поєднав в собі функції екскаватора, дробарки і навантажувача. Його продуктивність - 1000-1200 тонн на годину, так що за 11-годинну зміну він виробляє 12 тисяч тонн грунту.
Створивши земельне полотно, можна буде укладати основу дороги - це шари дорожнього одягу, поверх яких кладеться асфальтобетон в кілька накатів. Залежно від навантаження на майбутню дорогу вибирається і товщина шарів - на дорозі Дубки - Левадки вона буде досягати одного метра.
Паралельно з будівництвом доводиться оформляти земельні відносини на площі 96 гектарів - для реалізації проекту ФЦП необхідно вилучити у приватних власників 111 ділянок пайових земель. Вже оформлена передача 33-х, ще 78 планують переоформити до кінця року.