Уазбука звертає Вашу увагу: всі нижче описане є внесенням змін до гальмівну систему.
Віддавайте собі звіт про можливі наслідки!
Звіт про встановлення дискових гальм від УАЗ 3160 на колгоспний міст буханки (на козлів теж піде, це не принципово).
Вихідний матеріал: міст колгосп (цивільний) пробег103 тис.
Потрібно: встановити дискові гальма.
У зв'язку з великим пробігом було так само вирішено замінити ШРУСи і шкворня і кермові наконечники.
Корпус поворотного кулака 2шт. (По 570 ри)
Диски гальмівні 3160 2шт (по 655 ри)
Супорта 3160 в зборі 2шт (по 2300 ри)
Гальмівні щити 2шт (по 150 ри)
Шкворня підшипникові від ad комплект (ціна у Stalkera)
Шруси Бірфільд 2 шт (по 1250 ри)
Відразу скажу, самі поворотні кулаки не потрібні! Тільки корпусу.
- Розбирається все до панчохи: тими чи іншими способами: о)), у мене все відкрутити досить просто за винятком одного болта, що кріпить поворотний кулак (кулаки знімав для заміни сальника, який під ним. Якщо ви впевнені що він в порядку, то годі й знімати, але складніше буде поставити нові шкворня.
- Збираємо поворотний кулак з корпусом в одне ціле: Для кулькових шворнів і на підшипниках (далі ПШ) шайби підкладати НЕ треба, для ПШ треба видалити з корпусу втулки, якщо шкворень люфтит в старому кулаці (як було у мене). міняємо на новий.
- Ставимо все це на міст і прикручуємо до панчохи новими карданними болтами.
- Додаємо мастила в шруси і заштовхуємо їх в міст додавши при цьому мастила в поворотний кулак. АЛЕ. Спочатку треба спробувати притягнути цапфу, і покриття за корпус поворотного кулака, у мене затиснуло шрус, і я не міг повернути цю конструкцію: вирішив проблему підточки шайби в цапфі, в яку впирається ШРУС. Можна напевно було підкласти прокладку під цапфу товстіший:
- Прикручуємо цапфу з гальмівним щитом (корпус поворотного кулака-цапфа-гальмівний щит) (цапфи я теж поставив нові)
- Одягаємо на цапфу маточину затягуємо, регулюємо.
- На маточину прикручуємо гальмівний диск.
- Одягаємо на гальмівний диск супорт і прикручуємо до корпусу поворотного кулака (я штатних болтів не знайшов, поставив болти кріплення КПП Ваз класики. Клас міцності на них вибито був 8.8) Так! Розмірність штатного болта: 12х1.25х40, ці трохи довше але не чіпляють.)
Усе. Механічна частина зібрана.
Тепер про підключення.
Я не став паритися, і купив:
ГТЦ УАЗ 3160, дві трубки від Вазов з тонкими штуцерами (наші трохи товщі), трійник під нові трубки і коротку трубку від трійника до ГТЦ (Всі ці трубки від ВАЗа з маленькими штуцерами). Загалом спереду була зібрана нова схема на нових трубках від колі до ГТЦ через трійник. Задній контур підключив через старий трійник нової трубочкою (з великим штуцером) через перехідник (люди кажуть є в Кемпа) мені в КЕМП їхати було колись, тому з старого ГТЦ був викручені перехідник (з сигналізатора гальмівних сил Блін помоему так) і токар проточив до розміру , що б він входив в новий циліндр.
Тепер про шланги:
Шланги купив від 3160, але їх довжини не вистачає, тому купив ще такі ж від класики (помоему десь ззаду) (вони однакові абсолютно тільки коротше) і стикуються з шлангами 3160 в будь-якому положенні. Шланги на раму закріпив за допомогою якоїсь корончатой гайки (напевно від рульового знову ж ВАЗа) але спочатку треба вкрутити шланг в супорт через мідну шайбу (шланги з'єднуємо так само через шайбу) потім кріпимо шланг на рамі. У нього трубку. Заливаємо тормозушкі, перевіряємо на протікання, прокачуємо, (я прокачивал всю систему)
І Наслаждаемся хорошими гальмами.
Може чого і забув, і виникнуть питання знайти мене в конфе не проблема.
Удачі ВАМ в установці.
Фуф: о)))
Так. мало не забув про диски, 15х8 ЕТ -19 диски на суппотра не вдягаються: про ((тому суппотра я сточують.
наверх
