дисковий ставлення
Дисковий ставлення некавітірующіх ГВ слід вибирати таким чином, щоб при забезпеченні необхідної міцності лопатей воно не знижувало б гідродинамічних якостей гвинтів. При цьому на найбільш тривалих експлуатаційних режимах повинно бути виключено виникнення кавітації і поява ерозії ГВ. [1]
З дисковим ставленням ГВ безпосередньо пов'язані основні елементи еквівалентного профілю, Зі збільшенням дискового відносини зростає ширина лопатей і відповідно зменшуються їх відносні характеристики. [2]
ГВ з дисковими відносинами 00 8 т 1 0 застосовуються на швидкохідних судах і мають сегментну увігнуто-опуклу профілювання перетинів лопатей, яка дозволяє віддалити наступ кавітації гвинтів або послабити її вплив. [4]
Надалі при уточненні величини дискового відносини можуть бути також уточнені і елементи еквівалентного профілю. [5]
При значеннях надійшло Хр Xp / t для виключення кавітації дисковий ставлення гвинта слід збільшити. Якщо ж робоча хода гвинта буде істотно перевищувати критичну, то для підвищення ККД дисковий ставлення доцільно зменшити. [6]
В даний час є багато таких діаграм для широкого діапазону дискових відносин. числа лопатей і профілювання їх перетинів. Частина з них отримана Е. Е. Папмеля розрахунковим шляхом. Інші побудовані на підставі експериментальних матеріалів. [7]
У тих випадках, коли не вдається уникнути настання кавітації навіть при збільшенні дискового відносини до 0 1 0 т 1, 2, слід проектувати кавітуючими гвинти. Верхня межа дискових відносин приймають для гвинтів з великими кроковими відносинами (HJD-14 - г 1 8), у яких несприятливий вплив гідродинамічної решітки менш помітно. Практика показує, що вибір дискових відносин в зазначених межах призводить до помірних втрат пропульсивних якостей ГВ від кавітації і не викликає значних труднощів при їх. [8]
З дисковим ставленням ГВ безпосередньо пов'язані основні елементи еквівалентного профілю, Зі збільшенням дискового відносини зростає ширина лопатей і відповідно зменшуються їх відносні характеристики. [9]
Якщо знайдений діаметр гвинта виявиться більше максимально допустимого за умовами його розміщення, то дисковий ставлення визначають по максимальній довжині D. Надалі діаметр гвинта і дисковий ставлення уточнюють у другому наближенні, визначаючи їх оптимальні значення, що забезпечують найвищий ККД. [10]
Крім того, даний метод дозволяє здійснювати перевірку відсутності кавітації і вибирати оптимальну величину дискового відносини при проектуванні некавітірующіх ГВ. [11]
Якщо в результаті спроб спроектувати некавітірующій ГВ виявиться, що необхідна для цієї мети величина дискового відносини буде перевищувати значення 1 0 - р 1 2, то, очевидно, слід перейти до проектування кавітуючими гвинта. Облік ж впливу кавітації на дію цього гвинта проводиться за універсальною діаграмі 0i - Хр / Хр. Відносну товщину еквівалентного профілю кавітуючими гвинта встановлюють відповідно до раніше наведених рекомендацій. В результаті розрахунку повинні бути визначені найбільша швидкість катера або моторного човна при повному використанні потужності двигунів, а також найвигідніші елементи кавітуючими ГВ, включаючи оптимальні значення його діаметра, частоти обертання, крокової відносини і ККД. При цьому слід мати на увазі, що одним з найбільш істотних вимог до проектованого ГВ є умова узгодження його елементів з механічною установкою і опором катера. Це означає, що з нескінченної кількості гвинтів необхідно знайти гвинт з такою комбінацією елементів, яка в умовах кавітації зможе забезпечити досягнення максимальної швидкості катера при заданих значеннях потужності і частоти обертання двигунів. Оскільки гідродинамічні характеристики ГВ при появі кавітації сильно змінюються, то рішення даної задачі пов'язане з певними труднощами. [12]
Для виконання робочих креслень ГВ крім його основних елементів - діаметру, кроку, числа лопатей і дискового відносини - необхідні також контур спрямленной, поверхні і поздовжній профіль лопаті. [13]
При користуванні формулою (8.51) значення функції ик / (, 6) знімаються з рис. 8.13. Формула (8.52) дозволяє безпосередньо визначати дисковий ставлення гвинта. не користуючись зазначеним графіком. [14]