Всім привіт!
Одним з явних слабких місць двигуна QG є ДМРВ.
Розглянемо ДМРВ 2х видів дротові і плівкові. Принцип роботи обох в підтримці температури чутливого елемента поміщеного в потік повітря надходить у двигун. Через чутливий елемент проходить струм нагріваючи його до певної температури, повітря охолоджує його а ЕБУ в свою чергу додає струм для підтримки температури або навпаки.
Є думка що застосовувалися раніше дротові (точність вимірювання - + 1%) ДМРВ були витіснені надалі більш дешевими у виробництві, плівковими (точність вимірювання + -4%).
На QG встановлений плівковий ДМРВ. Причому на більш ранніх моделях 4-х контактний на більш проздніх 5-ти контактний.
Розташування контактів зліва на право
1-сигнальний провід
2-опрно напруга +5
3-сигнальна маса
4-харчування датчика
5-датчик температури впускного повітря
На ДМРВ з 4-ма проводами 5ий (датчик температури впускного повітря) відсутній.
ДМРВ є основним датчиком, його завдання точно визначити кількість повітря надійшов в ДВС. За цим сигналом ЕБУ розраховує необхідну кількість палива і встановлює відповідну тривалість вприскування для форсунки.
У стані спокою на сигнальному проводі 1 напруга 1Вольт (так само за різними джерелами вказується 0,996В, 0,998В, 1В + -0,02). Слід зазначити що ця напруга між сигнальним проводом і сигнальної масою саме цю напругу бачить ЕБУ.
Згодом чутлива частина ДМРВ забруднюється, так само можливо відбуваються незворотні процеси старіння, відбувається як правило зміщення сигналу в більшу сторону.
Що відбувається в цьому випадку? ось уривок таблиці ДМРВ 116 (залежність напруги від витрати повітря)
з таблиці видно що з часом при зміщенні сигналу в більшу сторону наприклад 1,015В замість належних 0,996 (стан спокою ті витрата 0) уже витрата 0,5 кг / год і так далі.
Варто зауважити що похибка буде чинити сильний вплив на невеликій витраті повітря а при зростаючому вплив похибки буде зменшаться. Тому на хх найбільший вплив і корекції максимальні у міру збільшення оборотів і навантаження корекції пов'язані з ДМРВ будуть знижуватися.
Наприклад в тому випадку коли забитий паливний фільтр корекції на хх будуть мінімальні але при збільшенні оборотів і навантаження будуть зростати.
Як визначити справність ДМРВ мультиметром? Необхідно заміряти напругу при включеному запалюванні але не заведеному моторі, між сигнальним проводом (провід 1 зліва крайній) і сигнальної масою (провід 3 середній). Як показала практика якщо ж міряти щодо мінусовій клеми АКБ значення будуть не точними і можуть відрізняться на + 0,02В.
Контакт 2 (наступний після сигнального) це опорна напруга +5 В і так само якщо міряти щодо мінуса АКБ ті ж + 0,02В
Контакт 4 (передостанній) харчування датчика +12
Замір проведений на моїй машині міряв щодо сигнальної маси (в дужках щодо мінуса АКБ)
1 (сигнал) -1,00В. (1,02В)
2 (опорний напр) -5,07В. (5,09В)
4 (харчування) -11,79В. (11,81В)
У програмі теку сигнал 1,005В.
Приклад: перший мій ніссан Санні 1,5. в дуже хорошому стані безпробежний. все радувало крім оного моменту проявлявся дуже рідко (раз на пів року) працює на хх і в якийсь момент на секунду обороти падають до 400 потім працює як ні в чому не бувало. далі частіше став розбиратися -на сто як то невпевнено, коротше своїми силами. Купив Мультітроникс сидів спостерігав за тривалістю уприскування зауважив що вона змінюється записував будував графіки, очевидно було тривалість уприскування зменшується дійшовши до певного значення обороти падають і різкий стрибок тривалості уприскування і знову за тим же сценарієм з інтервалом 30сек. Починав розуміти що це корекція і запідозрив МАФ.Потом на форумі підказали що витрата повітря завеликий і розповіли як перевірити МАФ мультиметром і все зійшлося.
Купив БОШ 116 фішку переробив поставив завів прокотився, машина тупіла не реально. Знав що корекції в глибоких мінусах і потрібен час навчитися, шнурків тоді і в помині не було. На сл день машина полетіла.
До речі напруга була 1,17В. і на ДК 0,9В багата суміш. і як ЕБУ не намагався зменшити тривалість уприскування можливості корекцій були вичерпані.
Коли на ніссан Санні 1,3 міняв ДМРВ корекції були сильно в мінусі але після заміни довгострокова корекція стала + 8 ... + 10В.
У прграмме ТЕКУ-3 на графіку ДМРВ видно пульсації це відображення пульсацій у впускному колекторі, від процесу наповнення. За логікою при збої в будь-якому циліндрі ця синусоїда повинна скривиться.
Зробив експеримент на хх відключив форсунку на мить потім котушку провал оборотів-провал сигналу ДМРВ і природно і в першому і в другому випадку згоряння не було! і повітря з циліндра потрапив на випуск і ДК відобразив бідну суміш. У більш сучасних моторах спалахнуло б чек -пропускі запалювання! і ЕБУ на якийсь час відключив би циліндр, але це до ЩАСТЯ не наша історія)
Про перевірку ДМРВ в динаміці в сл статті.