Дуже часто в податкових суперечках виникають складні ситуації, пов'язані з перевезеннями вантажів із залученням третіх осіб - перевізників. Зазвичай перевезення вантажів здійснюється на підставі договору перевезення вантажу, в якому зазначено який вантаж, в якій кількості, куди і кому необхідно доставити (перевезти). У цих випадках складаються товарно-транспортні документи. Але так буває не завжди.
Періодично виникають ситуації, коли перевезення вантажу можна і потрібно оформляти не договором перевезення вантажу, а договір фрахтування автомобіля на час, у випадках коли не потрібно ведення обліку руху товарно-матеріальних цінностей, які потрібно перевезти. Наприклад, перевезення вантажу з одного місця зберігання (складу) в інше, без його продажу, тобто у випадках коли і вантажовідправник і вантажоодержувач одне і те ж обличчя. У цьому випадку оформлення товарно-транспортних документів вже не потрібно і цей спосіб оформлення перевезення товару значно спрощує документообіг, навіть якщо для перевезення цього вантажу наймається автотранспорт з боку. Однак податківці фрахт автомобілів м'яко кажучи «не люблять» і періодично намагаються зобов'язати платника податків підтверджувати перевезення вантажів, вчинені в режимі фрахту автомобіля наданням товарно-транспортних документів, які є обов'язковими лише при здійсненні договорів перевезення. Це неправомірно.
Наведемо приклад. Суспільство приваблювало для перевезення щебеню з однієї відкритої площадки його зберігання на інший майданчик автомобілі-самоскиди у третіх осіб. Тобто має місце той самий випадок, коли не потрібно ведення обліку руху товарно-матеріальних цінностей оскільки кількість товару (щебеню) від перевезення не змінюється, і коли і вантажовідправник, і вантажоодержувач одне і те ж обличчя.
Природно, що роботи по цій перевезення щебеню платник податків оформив за умовами договору фрахту автомобіля, передбачивши погодинну оплату за використання залучених автомашин. Для сторін договору було не важливо скільки перевезено тонн або кубометрів вантажу перевезено, важливо було лише скільки годин автомобілі були задіяні в цій перевезенні. Саме цей спосіб оплати був дуже зручний обом сторонам договору, замовнику і виконавцю ще тому, що плече перевезення вантажу було якихось кілька сотень метрів, що робило дуже незручним оформлення та підрахунок тонно-кілометрів.
Треба зауважити, що Інспекція і сама прекрасно розуміла, що під час цих операцій вантаж (щебінь) фактично переміщувався тільки по території вантажного майданчика, і при цьому облік і зважування вантажу не відбувались.
Однак, не дивлячись на очевидність правомірності правової позиції платника податків у виборі саме договору фрахту, Інспекція наполегливо вимагає від платника податків надання товарно-транспортних документів на підтвердження факту перевезення цього щебеню. І відповідно не отримавши від платника податків необхідних документів, знімає витрати на перевезення цього вантажу з витрат для обліку податку на прибуток та ПДВ, що звичайно ж неправомірно.
У нашому випадку, дані договори були саме договорами фрахтування, а не договорами перевезення. Відповідно, оформлення товарно-транспортних або транспортних накладних у разі оформлення договору фрахту техніки не потрібно, оскільки дані документи необхідні для підтвердження витрат саме з перевезення вантажу, а не по фрахту техніки для перевезення вантажу. При такому характері транспортних послуг транспортний засіб може за день роботи зробити десятки, а то і сотні рейсів, переміщаючи вантаж на дуже невелику відстань. І якщо слідувати логіці Інспекції, то в цьому випадку власнику вантажу необхідно буде кожен раз складати в 4-х примірниках транспортну або товарно-транспортну накладну. Навіщо? Кому це потрібно?