Заміна заднього поздовжнього важеля в Ростові-на-Дону
Автосервіс «ДОН-СТО» проводить повну діагностику заміна заднього поздовжнього важеля в Ростові-на-Дону.
Чи можна відремонтувати подовжній важіль?
У переважній більшості випадків, необхідність в заміні важелів підвіски з'являється через розшарування сайлентблоков. Деякі автовласники, бажаючи заощадити гроші, купують тільки Сайлент, залишаючи без уваги самі важелі, але ні до чого хорошого дана дія не призводить. Нормально запресувати нові деталі в старі сталеві важелі не вийде і в кінцевому рахунку вони почнуть випадати.
Матеріал підготовлений в РЕД Антс. Інформаційний партнер автосервісу ДОН-СТО.
Копіюючи текст матеріалу не забувайте вставляти гіперпосилання на першоджерело.
Як працює подовжній важіль
Задня незалежна підвіска працює по торсіонному типу. Коли одне колесо машини починає провалюватися в яму або відскакувати від невеликого вибоїни, друге колесо, жорстко пов'язане з першим металевим торсионом і віссю, починає рухатися з тією ж швидкістю і інтенсивністю в протилежному напрямку.
Незважаючи на те, що більшу частину навантаження, яка припадає на колеса, на себе переймає торсіон, існують додаткові елементи, які компенсують подовжню і поперечну навантаження на колесо і максимально стабілізують його положення.
Наприклад, подовжній важіль задньої підвіски не дозволяє колесу коливатися в горизонтальній площині і утримує його в одній точці. Поперечні важелі задньої підвіски призначені для того, щоб не порушувався сход-розвал колеса, покришка завжди мала максимальну площу зіткнення з дорожнім полотном і виявлялася перпендикулярної йому.
Як перевірити справність задньої підвіски
Для діагностики стану ходової частини (повинна проводитися через кожні 20 000 кілометрів пробігу) будь-якого транспортного засобу, вам знадобиться оглядова яма або естакада.
- На першому етапі, забравшись під авто, постарайтеся візуально оцінити загальний стан елементів ходової: колеса, важелі, пружинні підвіски, стабілізатори поперечної стійкості і амортизатори не повинні мати ніяких деформацій, тріщин або інших механічних пошкоджень, які можуть вплинути на форму і міцність деталей.
- Після цього, піднявши задню частину машини за допомогою домкрата, і по черзі вивішуючи колеса, слід перевірити стан маточин і підшипників. При прокручуванні рукою, колесо має обертатися рівномірно, без будь-яких заїдань або стукотів.
- Також спробуйте взятися рукою за колесо у вертикальній площині і по черзі потягнути на себе верхню частину колеса, а від себе його нижню частину. Ваше завдання - повністю виключити наявність люфту (стуку). Якщо ж він все-таки присутня, то попросіть друга натиснути на педаль гальма, а самі проведіть перевірку ще раз. Люфт пропав - несправний підшипник маточини, якщо все залишилося як було - швидше за все, зношені деталі підвіски.
При діагностиці задньої підвіски не можна не звернути увагу і на стійки стабілізатора поперечної стійкості. Якщо на гумовій подушці штанги або самої стійці є розриви, розтріскування або будь-які інші пошкодження, то такі деталі підлягають заміні. Цілком можливо, що проведений огляд закінчиться ремонтом задньої підвіски
Причини і ознаки несправностей важелів задньої підвіски
Перш, ніж звинувачувати у всіх бідах важелі підвіски, необхідно точно знати, які ознаки несправності характерні саме для цих деталей. До основних з них відносять:
- нерівномірний знос задніх шин,
- поява стукотів з під днища транспортного засобу в його задній частині,
- порушення кутів установки задніх коліс.
Крім того, якщо транспортний засіб під час руху початок відводити в бік, то цілком ймовірно, що важелі підвіски піддалися деформації. Хоча, що стосується цієї проблеми, то її причиною можуть бути і інші елементи: наприклад, пружина, опора амортизатора або стабілізатор поперечної стійкості.
Не можна списувати все на важелі і в разі «пробою» підвіски, так як крім них в цьому можуть бути винні і занадто низька жорсткість пружини, несправність амортизатора або навіть знос гумово, або кульових елементів кріплення підвіски.
Навіть в найміцніших іномарках з часом починаються проблеми з основними елементами, які приймають на себе самі інтенсивні навантаження. Особливо в не найкращих умовах на російських дорогах, будь то пересування по вічного бездоріжжю або багатогодинне стояння в пробках. Навіть в разі відсутності видимих ознак несправностей, слід регулярно проходити ТО.