Re: Доопрацювання підвіски або як позбавиться від гулу коліс.
@ Denko.iriit. У мене була Камрі V40 в американо-канадської комплектації SE - це та, що з обвісом спортивним і 17 колесами заводськими. Абсолютно задоволений був
З приводу бізнес і преміум класу. Камрі до нього не відноситься ніяк. Поясню.
1. Єдина серйозна конструктивна відмінність Камрі від ауту це довжина колісної бази і висота центру ваги, все інше це налаштування. У справжніх авто бізнес класу інша конструкція підвіски, що не Макферсон спереду, а двухричажка, що покращує баланс комфорту і керованості незрівнянно з Камрі / аутом. Так, і двухричажка роблять жорсткої, але, повторюся це налаштування.
2. Наявність сайлентблоков між підрамником кузова в Камрі обумовлено необхідністю прибрати вібрації, але це ж дає запізнювання реакцій і невпевнене тримання прямий на швидкостях більше 140 (навіть на SE з широкою гумою). При цьому тут конструктори Камрі абсолютно резонно йшли на такий крок, так як машина практично не продавалася на ринках, де така швидкість дозволена. Аут зроблений набагато жорсткіше, що необхідно на Макферсоні для компенсації високого центру тяжіння.
3. Підрамники жорстко прикріплені до кузова авто (без сайлентблоков) його підсилюють, "розпирають", що необхідно для кросовера і не обов'язково для звичайного седана. Підрамники з сайлентблоками, навпаки на жорсткість кузова практично не впливають.
4. З питання віброгасителів повністю згоден. У цій темі і провів експеримент по установці штатних демпферів на Аут. Взяв їх від європейської комплектації ауту.
П.С. Якщо не складно, порівняйте підвіску Камрі SE і звичайної Камрі. Є підозри, що там є відмінності. Спасибі для глибокий відповідь.
Re: Доопрацювання підвіски або як позбавиться від гулу коліс.
ALEXLAW, Ok давайте просто назвемо камрі комфорна автомобілем, не суть.)
На камрі SE, на відміну від простої, інші стійки, пружини, опори стійок, товщі на 1 мм стабілізатори.
Давайте ще один приклад - Lexus RX. Кросовер, досить тихий і комфортний. Підвіска майже не відрізняється від камрі.
Люди хочуть більше комфорту на ауті, ось мої пропозиції:
1) встановити гумові (поліуретанові) прокладки завтовшки 5 мм в місцях кріплення підрамника до кузова
2) не жорсткі гумові подушки над і під пружину
3) демпфери на приводу
4) шумка арок і моторного щита
По металу дуже добре передаються акустичні коливання, тому пункти 1 і 2, я вважаю найефективнішими. Всі ці гумові опори і подушки потрібні не тільки для гасіння вібрацій.
Додано через 2 хвилини
А шумка салону в 100500 шарів Вібропласта і т.д. це 90% витрачених зусиль а 10% результат.
Re: Доопрацювання підвіски або як позбавиться від гулу коліс.
@ Denko.iriit. Про шумку згоден повністю. Вона звичайно працює, але без усунення типових джерел вібрацій і шумів, її ефективність неадекватна ціною.
За демпфер - вище описував свої відчуття. НА вали або на раздатку / диференціал - моя думка не принципово. Але раз є офіційне Мітцубовское рішення з динамічними демпферами на раздатку / дифф, варто його пробувати використовувати.
За 1 і 2 пункту треба пробувати, але, пам'ятається, тут на форумі вже хтось так робив.
У себе Шумілов тільки двері з метою поліпшення звучання Рокфорда. Допомогло.
Забув додати. Дякую за опис відмінностей Камрі SE. Для більш комфортної їзди на ауті був змушений придбати 17 диски ковані, зменшити безпружинні маси, так як конструкція підвіски, розрахована на лансер, явно з 18 катками не справлялася. Разом з 17 кованими дисками і гумою 225/60 (стандартний розмір колеса вийшов) відчуття від їзди по поперечним хвилям і нерівностей на трасі стали дуже схожі на SE
Поточний час: 18:55. Часовий пояс GMT +3.