Не секрет, що в авто системи москвич дуже нестабільні робочі характеристики двигунів.
Особливо з цим стикаються при спробі поліпшення шляхом установки системи запалювання БСЗ.
Трамблер володіють чудовим розкидом характеристик типу автоматів - вакуумного і відцентрового. Якщо відцентровий можна підрегулювати підгинанням ніжок пружин і підбором самих пружин, то вакуумний стоковий не регулюється.
Але на ринку поки можна купити настроюється регулятор - підстроювання здійснення. і заміною пружинок, і регулюванням їх преднатяга і ходу штока.
Також відомо - що стоковий контактний трамблер менше схильний до розкиду характеристик. На фото - як можна зробити з контактного безконтактний трамблер.
Ще один варіант безконтактного трамблера - на базі електродинамічного (з котушками і магнітами який був ...)
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
а чо ти не поставиш на цей движок двоконтурну систему запалювання? на фотках розподільник з датчиком холу рідної або звідки то переставлено?
МПСЗ - дуже добре, але як і хороший трамблер - напівзахід ...
і дорога.
Налаштований трамблер дає старт без провалів і еластичність де потрібно ...
+ є АТ -шкі і Астро, і Силич ...
... але потужності все це не додає.
згоден що дорого.Но.Пріход явний є.
Тим більше, коли поставлю газ і зберу мотор 82х80, то запалюючи можна як хочеш виставіть.І відкатати під цей конфіг
А ось це цікаво ...
Що саме? Те що можна відкатати запалювання під мотор?
Або про сам мотор? Так це я вам на Тіма писав про шатуни і чекаю їх)
Цікаво відкатати запалювання під мотор :-)
особисто я на 1.5 з цим не заморачівался.І так не погано для цього обсягу едет.так то звичайно мотор овочевий і не економічний, хоч і обсяг не великий.
Там є програма за допомогою якої можна записувати логи і потім вона сама каже де на кривій запалювання треба "посунути" .Вернее сама потім і змінює криву.
та й напевно ви і так викорис що вміє мпсз.
я маю на увазі комерційно версії, а не заводську мпсз.
Я собі поставив МПСЗ.Да дорого, але прихід є.
Не так давно переставив на 41й.Раньше на свій полтарахе не міг нижче 95го заливати, тому що мучила детонація.Еслі крутити трамблер "в зад", то потужність падає.
З установкою МПСЗ можна їздити на 92м, про детонацію забув і машина стала цікавіше ехать.Более еластичність став мотор.Ну потужності звичайно все одно у 1.5 нету Нехрена.
а можеш по докладніше розповісти про мпсз на 41-й москвич?
А що тебе саме цікавить?
Для його установки потрібен шків КВ з реперних диском і ДПКВ.Еще ДАТ, щоб вимірювати навантаження на ДВС по розрядці у впускному колекторі.
З сайту береш криві і через комп'ютер заливаєш їх в блок.В залежності навантаження і оборотів двигуна кут запалювання змінюється на той, який прописаний в графіку крівой.Т.е УОЗ стабілен.А в трамблере ваккумних регулятор, пружинки і тд, що не може забезпечити точний УОЗ + люфти в приводі трамблера.
у мене стоїть мікропроцессорная.зажіганіем рулить процесор, як на інжекторі.
а скільки бере на 100 км по трасі
Ну на витрату Там не повліяло.просто з траблером у мене була детонація на 92 і низи з МПСЗ стали лучше.По трасі 8.4л брал.ето з мотором 1.5
а скільки у тебе до мпсз брав движок 1.5 літровий? а коапрессія яка у твого движка 1.5 літрового? скільки пройшов тис твій движок?