Архітектурно підвіски не змінилися: спереду McPherson, ззаду - балка, що скручується. Однак змінилося розташування деталей рульового механізму, який обзавівся електропідсилювачем замість «гідравліки», змінена опора коробки передач. Колія стала ширше, кут поздовжнього нахилу осі повороту передніх коліс (так званий кастор) більше, а розвал змінився з позитивного на негативний. Задня балка тепер, як у моделей Elantra і Creta, амортизатори Mando стоять за задньою віссю під кутом 8,4 градуса, а не перед нею з нахилом в 25 градусів. Самі амортизатори істотно довше колишніх.
Сталева захист за пластиковим фартухом переднього бампера - нештатна. Із заводу мотор нічим не прикритий. Перед балкою задньої підвіски - збільшений з 43 л до 50 бензобак. У кожній колісної арці - по пластиковому підкрилки, за колеса - бризговики. Низ порогів покритий Антигравий.
Частка сверхвисокопрочних сталей в кузові збільшилася з 13% до 52, вісім відсотків з яких - це стали гарячого штампування, яких в колишньому Солярісі не було взагалі. Наскільки точно зросла жорсткість кузова, в Hyundai не говорять, але запевняють, що збільшення склало більше третини. Сталь в автомобілі використовується корейська і російська, яку поставляють НЛМК і Северсталь. Оцинковані, за словами заводчан, всі деталі.
Алюмінієвий двигун 1.6 сімейства Gamma (зліва) - моделі G4FG. Проводиться він в Китаї. Від минулого агрегату G4FC відрізняється распредвалами, поршнями, впускним трактом змінної довжини - і другим фазовращателем на випуску. При колишніх 123 силах пік крутного моменту впав зі 155 Н • м до 150,7, а частота обертання коленвала, при якій він досягається, навпаки, зросла - з 4200 об / хв до 4850. Мотор 1.4 моделі G4LC (праворуч) сімейства Kappa для Соляріса новий, поставляється до нас з Кореї. У нього теж змінна довжина впускного трубопроводу, два фазовращателя і ланцюговий привід ГРМ. Потужність - 99,7 к.с. проти 107 у колишнього агрегату G4FA того ж обсягу. Пік тяги 132,4 Н • м проти 135,4 раніше, але при 4000 об / хв замість 5000.
Шестиступінчастий «автомат» - з модернізованим гидротрансформатором. У того тепер чотири диски зчеплення, а не один і переслані масляні потоки. Новий гідротрансформатор блокується швидше, частіше і жорсткіше: при часткових навантаженнях Solaris розганяється явно жвавіше, ніж раніше. Ця коробка поставляється в Санкт-Петербург з Кореї, «механіка» - з Чехії.
Автомобіль був недорогим, надійним, а тому і популярним - в Австралії так взагалі продавався краще за всіх імпортованих моделей. У нас, правда, не дуже: на новонародженого ринку іномарок імідж корейських автомобілів був трохи вище, ніж сьогодні у китайських.
Хороші їздові звички, осудна ціна - від нинішнього Соляріса та машина принципово відрізнялася хіба що відсутністю дизайну. Крім того, «другий» Accent примітний участю в світовому ралійного чемпіонату. Протягом трьох сезонів на хетчбек класу WRC мчали, наприклад, такі зірки, як Юха Канкуннен, Кеннет Еріксон і Алістер Макрей. Правда, без зоряних успіхів: кращим результатом і в особистому, і в командному заліках стало четверте місце.
Наш Solaris - це Accent четвертого покоління. Зліва машина до оновлення, праворуч - після.
