Сторінка 7 з 12
38. ВИГОТОВЛЕННЯ МАКЕТІВ шлюпок
При виготовленні макетів шлюпок слід використовувати наведені тут малюнки, креслення, схеми й описи. Головні параметри шлюпок беруть з відповідних таблиць. перекласти
необхідні дані до відповідного масштаб - не складне справа навіть для початківців судомоделістов.
Коли на моделі є багато шлюпок, то зазвичай дві з них роблять відкритими (з банками, рибинами і т.п.), а решта - з цілого брусочки дерева, що імітує шлюпку під чохлом.
Дерев'яний корпус-болванку для шлюпки обробляють так само, як і для корпусу моделі корабля. На одній зі сторін брусочки дерева певних розмірів окреслюють по заздалегідь виготовленому шаблоном контур палуби шлюпки. Потім за допомогою ножа і напилків знімають зайву деревину.
Якщо виготовляється великомасштабна модель шлюпки і зробити її треба більш точно, то застосовують шаблони шпангоутів, вирізані з теоретичного креслення шлюпки (див. Рис. 80).
Кіль шлюпки роблять тоді, коли його корпус вже готовий. У днище шлюпки пропілівают подовжню проріз, в яку з тонкої фанери або целулоїду вклеюють кіль шлюпки. Модель шлюпки ретельно обробляють шкіркою, грунтують, шпаклюють і фарбують. Чохол роблять не з тканини (так як він виглядає грубувато), а імітують нитками і фарбують в колір, що відрізняється від кольору шлюпки (рис. 82).
Відкриті шлюпки, іноді з усією деталізацією (для великомасштабних моделей), роблять різними способами. При виклейкі корпусу з пап'є-маше або марлі в кілька шарів (рис. 83) необхідно на корпус болванки накласти розділовий шар (краще парафін), щоб тканина або інший матеріал не приклеївся до болванці.
Найкращим способом виготовлення відкритих шлюпок довжиною до 80 см є видавлювання їх з оргскла (товщиною 0,5 - 0,6 мм) або целулоїду. Для цього необхідно найпростіше штампувальне пристосування - пуансон і матриця (рис. 84).
Пуансон (макет корпусу шлюпки або катера) роблять із твердої породи дерева і приклеюють до дерев'яного брусочки кілька великих розмірів, ніж макет шлюпки. Висота макета повинна бути на 1 - 2 мм вище борту макета виготовленої шлюпки. Після штампування шлюпки зайвий матеріал обрізають.
Матриця являє собою шматок фанери товщиною трохи більше висоти пуансона на величину товщини штампувало матеріалу. Для штампування корпусу шлюпки пластинку оргскла, тримаючи пінцетом, нагрівають до розм'якшення над електричною плиткою,
швидко переносять на матрицю і за допомогою пуансона видавлюють. Зайвий матеріал відштампованої шлюпки прибирають на наждачному колі і надфілями. Пофарбувавши внутрішню частину шлюпки, в неї вклеюють всі необхідні деталі - банки, рибини і т.п.
При штампуванні макетів шлюпок целулоїд нагрівають в гарячій воді, а не над плиткою, так як над плиткою він може спалахнути. Макети корпусів шлюпок штампують без кіля, а кіль, виготовлений із смужки целулоїду, наклеюють пізніше,
Макети рятувальних шлюпок вельботного типу з повітряними ящиками (для моделей цивільних суден) можна робити в такий спосіб. З м'якої породи дерева (липа, вільха) вирізують повітряні ящики (рис. 85). З нижнього боку до них приклеюють днище, з верхньої в вирізаний паз вклеюють борт шлюпки, виготовлений з целулоїду. Потім макет шлюпки остаточно обробляють і монтують на ньому всі необхідні деталі.
Чотири- і шестівесельние яли є найбільш поширеним типом шлюпки на кораблях ВМФ, а також основними плавучими засобами для навчальної та спортивно-масової роботи в морських клубах і організаціях ДОСААФ. У зв'язку з цим дуже
часто доводиться виготовляти моделі такої шлюпки, як навчально-наочного посібника в великому масштабі. Подібна модель повинна мати всі основні деталі набору шлюпки і предмети шлюпочного постачання (банки, рибини, шпангоути, рейок, весла, керма).
Споруда такої моделі шлюпки вимагає великих навичок і проводиться складальним способом, тобто зовсім за іншим принципом, ніж човнів і шлюпок для моделей кораблів малого масштабу.
Спочатку виготовляють по шаблонах дерев'яну болванку моделі шлюпки. Щоб виготовити шаблони шпангоутів необхідного розміру, спочатку фотографують обриси шпангоутів (див. Рис. 80) і за допомогою фотоувеличителя збільшують до потрібної ширини по мидельшпангоута (ЯЛ-6, наприклад, при масштабі 1:10 до 186 мм). Тепер з цієї фотографії кожну половину шпангоута переносять на щільний картон або тонку фанеру і вирізують їх контури ножицями.
В виготовленої болванці корпусу пропілівают необхідне число пазів для укладання в них шпангоутів. Глибина пазів повинна бути такою, щоб шпангоути в них закладалися урівень, а ширина їх повинна бути трохи більше ширини шпангоутів, щоб шпангоути входили в пази абсолютно вільно.
У носовій частині шлюпки роблять проріз і закріплюють в ній форштевень (брусок дерева) з виступами для укладання на них потім смужок обшивки шлюпки (рис. 86). Виготовлену болванку ретельно шліфують дрібною шкіркою і в кілька шарів покривають гарячим парафіном, щоб обшивка і інші деталі корпуса при обклеювання не приклеюється до болванці.
Тепер до корми гвоздиками прибивають транец шлюпки, вирізаний з фанери товщиною 3 - 4 мм, і укладають в пази шпангоути, вирізані з авіаційної фанери товщиною 2 мм. Кінці шпангоутів у палуби прибивають (злегка) дрібними гвоздиками. Щоб шпангоути при укладанні в пази не ламалися, їх потрібно попередньо розм'якшити в гарячій воді і обігнути навколо забитих по кривій на дошці цвяхів, радіус якої приблизно відповідає радіусу шпангоутів.
Тепер болванку моделі шлюпки можна обшити смужками прессшпана або фанери товщиною 1 мм в накрий. Спочатку накладають Днищевой обшивку, а потім на неї в накрий всі інші смужки.
Смужки обшивки мають різну форму (профіль). Вирізають їх так. На болванку, там, де вже наклеєна Днищевой обшивка, накладають аркуш білого паперу і проводять по ньому кілька разів пальцями руки. Від цього на папері вималюється нижній (лекальну) профіль обшивки. Тепер папір по виділяється профілем обрізають ножицями, а профіль за допомогою олівця переносять на фанеру і вирізують. Обрізану частину лекальної форми підрівнюють напилком і відрізають загостреним кінцем розведеного до потрібної ширини штангель смужку обшивки заданої ширини.
Всі нарізані смужки обшивки моделі, а такі шпангоути і кільсон із зовнішнього боку прогрунтовивают емалітом або клеєм АК-20,: спочатку рідким, а потім натуральним, і дають просохнути. Перед накладанням смужок обшивки на болванку зовнішню частину шпангоутів (в місцях укладання обшивки) і верхню частину покладеної раніше обшивки змащують емалітом або клеєм АК-20. Смужки обшивки корпусу моделі прибивають до Транці і форштевню. При необхідності смужки прибивають і до шпангоутам, але ці гвоздики потім виймають.
Готовий обшитий корпус знімають з болванки, наклеюють на нього кіль і рейок, фарбують внутрішню поверхню корпусу, а потім встановлюють банки, рибини і деякі інші деталі. Після цього корпус фарбують із зовнішнього боку, виготовляють і встановлюють на свої місця всі інші деталі - гратчасті люки, весла і т.д.
Для кріплення шлюпки до шлюпочним талям в носі і кормі шлюпки роблять ланцюгові підйоми. На моделях дрібних масштабів їх зображують схематично у вигляді дротяних обушком. В рейок шлюпки врізають металеві планки (подуключіни) з отворами - гніздами для уключин весел.
Банки для веслярів додатково кріплять до бортів металевими скобами. На морських ялах застосовують Валькова весла (рис. 87), а на вельботах - безвальковие (орні). На кожній банці один весляр гребе одним орним веслом. тузики
постачають двома парними веслами - один весляр гребе двома веслами. При швартуванні і відвалювання шлюпок використовуються відпорними гаки.
В предмети постачання шлюпки входять (рис. 88):
якір - адміралтейського типу, малої ваги, іменований «дрек», зі смолені тросом ( «дректовом»);
анкеркі - дубові бочки з мідними обручами, службовці для зберігання воли;
кранці - парусинові мішки з мотузяною опліткою, набиті пробкою, службовці для пом'якшення ударів бортів шлюпки при причалювання. Їх можна пов'язати з товстої нитки в'язальним гачком або зшити з шматочка готового виїзного матеріалу;
сходня - дошка з набитими на неї планками (сходинками).
Виготовлення ґратчастих люків і фалиня показано на рис. 89. На великомасштабних моделях необхідно також виготовити кочета, кермо, румпелем, ліхтарні стійку і вітрило (в зачохленими вигляді).
Кожній шлюпці присвоюються флюгарки - круглі з дерев'яною окантовкою знаки (рис. 90), що вказують, яким кораблю (частини) належить шлюпка. Вони розташовуються зовні обшивки в носовій частині шлюпки і на транце з обских бортів.
39. корабельних МОТОРНІ КАТЕРА
Корабельні моторні катери за своїм призначенням поділяються на відкриті робочі і роз'їзні катери.
Великі роз'їзні катери (рис. 91 і 92) - це морехідні запалубленние катера з кубриком, піднесеною рульової рубкою, салоном і відкритим кокпітом для пасажирів. Встановлюються вони на великих надводних кораблях.
Малий роз'їзний командирський катер (рис. 93) являє собою катер-лімузин з каютою і відкритим кокпітом для пасажирів. Корпус катера виконаний з більшою кілеватостью і остроскулимі обводами в кормі.
У великого робочого катери зі склопластику з водометним рушієм (рис. 94) ніс запалублен, кокпіт для вантажів і пасажирів має досить великі розміри, обводи корпусу округлі.
Малий робочий катер зі склопластику (рис. 95) частково запалублен. Він має круглоскулие обводи, пряма похила транец, бортові відкидні і знімну поперечну банки, а також пайоли.
Основні технічні дані корабельних катерів наведені в табл. 37.
Моделі корабельних катерів будують з того ж матеріалу, що і моделі шлюпок.
