Так ось, купив я пилосос і вже вдома з'ясував що він 1958 года! Так, Карл, 1958! І він ще працює! Так, Карл, пилосос, яким більше ніж пів століття ще працює! Одне бентежило - щось всередині брязкає. Власне, це мене згодом і змусило його розібрати.
Коли я почав розбирати цей пилосос, мене вразили дві речі: перше - продумана простота і надійність конструкції і друге - якість матеріалів! Пиловий мішок після прання виявився в ідеальному стані! Все резиночки і ущільнення НЕ висохло і не потріскалися. Навіть рідний шнур живлення все ще гнучкий і в отличном состоянии! А насадки ... це взагалі окрема пісня! Всі насадки з литого алюмінію! Щілинна насадка теж з алюмінію - тобто ніколи не зітреться
Загалом вразив мене цей агрегат, оглянув я його, і ось прям відчував, що в нього душу хтось вкладав. У підсумку вирішено було відновити і дати далі жити! У підсумку буду робити для нього мішок!
Отже, як уже говорив, всередині щось брякает. Пацієнта потрібно розбирати.
Викрутив чотири гвинтика, зняв задню кришку і звідти випав двигун в зборі з крильчаткою.
Зняв гумки і витягнув щітки колектора.
Відвернув гайку з вала (ротора) і зняв лопаті.
Викрутив два гвинтика і розполовинив електродвигун. Як я і припускав - розсипався сепаратор підшипника, з боку лопатей. Кульки все виявилися на місці, а шматочки сепаратора розкидані всередині корпусу.
Найбільший шматок сепаратора, і залишки від шайби, яка була перед підшипником (Фотографія зроблена вже після того як підшипник був знятий). До речі обидва підшипника виявилися розбірного типу (за принципом конічних підшипників - коли сепаратор з тілами кочення фіксується на внутрішній обоймі і вільно вставляються в зовнішнє обойму з однієї лише сторони.)
Як видно і підшипник, і колектор практично в ідеальному стані. До речі, внутрішня обойма підшипника з боку колектора має ковзаючу посадку. Пружинка підтискає внутрішню обойму підшипника, таким чином ротор самовстановлюється між двома підшипниками.
Вивчив зовнішню обойму підшипника, який з боку колектора, теж не викликала нарікань.
Підшипник з боку колектора і щіток вирішив просто промити ВД-40, і в подальшому змастити.
Далі постало питання - як випресcовать зовнішню і внутрішню обойми з посадочних місць. ВД-40 не допомогла, підчепити викруткою не вийшло. Спец знімачів теж не було.
У підсумку що б вибити внутрішню обойму було вирішено із зворотного боку просвердлити два отвори 2,5 мм в діаметрі в корпусі посадкового місця.
Свердлив прям не відступаючи від бортиків, поки не вперся в обойму підшипника. Потім взяв шестигранник і через ці отвори вибив молоточком.
Два дня танцював з бубном що б зняти внутрішню обойму підшипника з ротора - і грів запальничкою, і пассатижами підлізти намагався, і охолоджував, і в ВД-40 замочував. Потім мене осінило! Взяв зовнішню обойму, поставив її на своє рідне місце, але догори ногами. Вставив зі зворотного боку ротор, закотив туди залишилися кульки і вуаля - можна сміливо вибувати молотком.
Навернув гайку не до кінця, щоб не зіпсувати різьблення ротора. Пару щільних ударів по гайці і ротор випав вниз, а внутрішня обойма залишилася в зборі з самим підшипником.
Потім знову вибив внутрішню обойму, через уже зроблені отвори.
Тепер залишилося замовити підшипник замість зламаного і зібрати все назад. Про це в наступній статті.
P.S. Розміри підшипника 28 * 10 * 8. Вдалося знайти подібний від SKF, але закритого типу. Що безсумнівно радує. Номер підшипника SKF -16100-2Z, вартість близько 300 р.