У той час як інші автовиробники почали масово випускати гібридні авто і електрокари, Фольксваген продовжує удосконалювати свою стару лінійку бензинових двигунів з метою зайняти лідируючу позицію на ринку виробництва силових агрегатів. З метою зняття максимальної потужності з мінімального обсягу німецький виробник розширює лінійку моторів серії TSI.
Двигуни TSI використовуються на всіх типах автомобілів, вироблених концерном. Двигун Фольксваген Поло відноситься теж до цієї серії. До особливостей цього типу ДВС відноситься можливість зняття максимального значення крутного моменту з низів і підтримки певної планки по тяговитости в великому діапазоні оборотів, що робить експлуатацію більш економічною, а при їзді дає більш швидкий розгін на низьких оборотах.
Двигуни TSI використовують принцип прямого вприскування палива в кожен циліндр під високим тиском. Фактично це гібрид инжекторной системи дизельних і бензинових моторів.
На Фольксваген Поло, який має шість поколінь і ведучий свою виробничу історію з 1975 року встановлювали бензинові і дизельні ДВС. Так як машина відноситься до мініклассу і базується в сучасному варіанті на платформі А0 на авто встановлювали мотори об'ємом від 1,1 до 1,6 літра.
Залежно від року виробництва і місця випуску авто зустрічаються як класичні силові установки, виконані по рядною схемою L4, так і агрегати некласичної компонування L3 v6, L3 v12, L4 v20.
рядні троячки
Для Фольксваген Поло седан, також як і для хетчбеків пропонувався мотор чеського виробництва серії EA 111. Ці ДВС були вперше представлені в середині 70-х і спочатку встановлювалися на Audi 50. Агрегат має рідинне охолодження. Схема газораспреденія виконана по одновальной або двохвальною компонуванні. Відповідно, позначення двигунів було L3 EA 111 SOHC і L3 EA 111 DOHC.
Найекономічнішим вважається малюк об'ємом 1,0 л. Двигун 1,0 TSI Blue Motion налаштований по схемі L3 DOHC 12 v. Розвиває 95 к.с. і видає 160Нм крутного моменту. Показники витрати складають 4,1 л / 100 км.
Його форсований брат видає 110 коней і 200 Нм моменту, при цьому споживаючи всього на 200 грам більше палива. Виграючи за обсягом і витраті движки не в чому не поступаються рядної четвірки об'ємом 1,6 л, що поставляється для комплектації автомобіля на російському заводі.
Такі показники по потужності і моменту має сучасний двигун об'ємом 1,4 л TDI BlueMotion, що агрегатується з 5-ти ступінчастою коробкою передач і виконаний за схемою L3 12 v DOHC. Трехпоршневой двигун Поло седан не такий поширений.
Є упереджена думка про низьку експлуатаційної надійності даної компоновки і низькою ремонтопридатності, що спростовується пробігами понад 300 000 км до першого капітального ремонту. Ремонт таких ДВС зазвичай проводиться в умовах СТО.
рядні четвірки
На Фольксваген Поло встановлюють рядні четвірки, причому, і бензинові, і дизельні. Найбільш поширеним обсягом застосовуваних силових агрегатів є 1,4 і 1,6. Слід зауважити, що 1400 кубовий двигун Фольксваген Поло седан має поліпшені характеристики по потужності і економічності. Крутний момент цього агрегату мають постійне значення 200 Нм в діапазоні роботи від 1400 до 4000 об / хв.
Всі нині випускаються рядні бензинові четвірки, що встановлюються на стандартні комплектації автомобілів, виконані за схемою DOHC з двома розподільними, керуючими 16 клапанами.
Найбільш відома і дешевша комплектація автомобіля передбачає установку двох варіантів 1600 кубового движка серії ЕА 211. Існує два варіанти виконання цього мотора. Вони відрізняються характеристиками потужності і місцем виробництва. Чеський варіант розвиває 90 к.с. а двигун, випущений китайським підрозділом VW, - 110 к.с.
При цьому максимальні крутний момент двигунів однакові - 155 Нм, і досягаються в діапазоні обертання коленвала від 3800 до 4000 об / хв. Ресурс двигуна 1,6 EA 211 становить 250-300 000 км. Заводом виробником особливо не регламентується. Незважаючи на те, що движок позиціонується як сучасний і задовольняє вимогам евро5 відбувається його активне витіснення з європейського ринку з заміною на силові агрегати об'ємом 1,2 і 1,4 л.
1,2 TSI - це рядна бензинова четвірка, на якій застосовують вдосконалену систему впорскування палива. Залежно від налаштувань ДВС здатний розвивати 90 або 110 л.с і 160-175 Нм тяги відповідно. Цей движок поєднується з механікою і автоматом. У своїй максимальній версії розганяє автомобіль до 196 км / год. При цьому апетит двигуна Поло седан дуже помірний - всього 4,7-4,9 л / 100 км.
Експлуатаційні рідини двигунів Фольксваген Поло
Як паливо рекомендується використовувати бензин з октановим числом 95. Застосування 92 бензину призведе до втрати потужності і підвищеної витрати. Тому використання пального з меншим октановим числом не призведе до бажаної економії.
Якщо лити рекомендовану синтетику 5w30, але при цьому експлуатувати машину в гірській місцевості або їздити з постійними різкими прискореннями, то капітальний ремонт доведеться робити трохи раніше. Для навантажених умов експлуатації краще використовувати більш сучасне повністю синтетичне моторне масло з характеристиками 5w40 або 5w50.
Технічне обслуговування
Міжсервісний інтервал моторів VW Polo визначено терміном нормальної експлуатації рідкого мастила двигуна і ресурсом фільтруючого елемента фільтра. Обслуговування проводиться кожні 15 000 км за нормальних умов експлуатації. При високонавантаженої роботі автомобіля рекомендується скоротити інтервал вдвічі.
На світовий досвід експлуатації при виборі міжсервісний інтервалу в 10 000 км і заміні, в тому числі повітряного фільтра двигуна кожне ТО, а не через 30 000 км, як наказано паспортом, капітальний ремонт може бути відстрочено до 500 000 км пробігу.
ремонт двигунів
Велика частина механічних робіт по ремонту ДВС не представляє складності. Головне при складанні затягнути болтові з'єднання відповідно до рекомендацій, викладених в керівництві по ремонту. Налаштування електричної частини зазвичай проводиться в умовах СТО.
Експлуатаційні особливості, в тому числі і виявляються несправності, залежать від моделі силового агрегату, встановленого в конкретному автомобілі.
можливості тюнінгу
Силові агрегати можна доопрацювати, знявши екологічні обмеження, закладені в програму управління ЕСУД. Це виконується перепрошивкой.
Установка турбін, заміна розподілвалів та інші механічні доопрацювання можуть бути виправдані тільки при бажанні отримати індивідуальні настройки двигуна. Для більш високої потужності швидше, простіше і дешевше придбати більш просунуті варіанти двигуна, наприклад, агрегат, що поставляється в комплектацію Polo GTI і здатного розвинути 180 або 190 к.с. в залежності від року виробництва. Або встановити дволітровий ДВС 2,0 TSI (2.0 WRC), що розвиває 220к і розганяє авто до 243 км / год, розмінюючи сотню за 6,4 с.