За межами КАД радіус 15 КМ 3000р
Можливі причини несправності:
1. Несправність сигналізації або НЕ штатного іммобілайзера.
Перша за статистикою, це несіправності сигналізацій або додаткових блокуючих запуск двигуна не штатних иммобилайзеров. Чому сигналізації які повинні врятувати ваш автомобіль від викрадення, намагаються врятуватися від власника автомобіля? Відповідь дуже проста, в основному все сигналізації які поставляються на російський ринок, китайського виробництва. А тепер уявіть: блок сигналізації, складний електронний пристрій плюс наш клімат від -15 до +40 (на сонці) Вологість, Блоки починають виключити. Причому помітний пік це весна і осінь, коли підвищена вологість.
Рішення проблеми це видалення блокування, тобто ваша сигналізація буде також працювати, відкривати закривати і сигналізувати, тільки не блокуватиме двигун для запуску. Що стосується не штатних иммобилайзеров, насамперед перевірте батарейку в брелоку (мітці) без якої система не заводиться. Найчастіше батарейка сідати і сигнал пропадає. Якщо ж заміна батарейки не допомогла, тоді вирізання блокування. Складність залежить від того куди захована ваша блокування. Отже і вартість робіт. Приблизно за вартістю, Вирізати блокування сигналізації або иммобилайзера плюс діагностика від 3000р до 5000р.
2. Ні харчування чи зв'язку з блоками управління.
У всіх сучасних автомобілях вбудована штатна протиугінна система, іммобілайзер. Який прінцип роботи? У протиугінною системою задіяно як правило два блоку управління і ключ запалювання з встроиная чіпом. Наприклад: Ваш шіток приладів зберігає секретний пароль від вашого ключа, блок двигуна запрограмований конретно тільки під ваш шіток приладів, з іншим вже заводиться не буде. Коли ви підносите ключ запалювання до замку, антена, яка стоїть в замку запалювання зчитує пароль з чіпа і посилає його на перевірку в шіток приладів, якщо пароль збігається, то тоді шіток приладів генерує новим складний пароль і посилає його в блок двигуна, блок двигуна генерує зворотний пароль який перевіряється в Шитко приладів. Якщо вся операція пройшла успішно, то тоді дається дозвіл двигуну на запуск.
Які бувають проблеми:
Наприклад на блок управлінням двигуна не приходить харчування через проблеми в проводці або в блоці запобіжників, поганий контакт, потрапляння води в роз'єм і ін.
Обрив CAN шини. За CAN шині передається вся інформація, приблизно як мережу між комп'ютерами, виглядає вона з двох скручених між собою проводів, які іноді перетіраются. Контакт через роз'єм пропадає і ін. Отже все блоки прокинулися а зв'язку немає, двигун не заводиться.
Ну і всі можливі проблеми з проводкою, може згнити проводок на датчик коленвала, і проблема буде не в датчику. Може бути відсутнім харчування на форсунках. При цьому помилок на комп'ютері не буде. Був випадок що тополиний пух залетів в датчик витрати повітря і двигун заводився і ДЛМГ.
3. Несправність датчиків або ісполнтельних елементів.
Як показує практика з 100 випадків тільки 10 коли несправним вузлом стає датчик або паливний насос. В основному проблеми в проводці. І в діагностиці насамперед перевіряється цілісність проводки, і тільки потім змінюється наприклад лямбда зонд, тому що я думаю ви чули випадки а можливо і самі стали свідками, що в першу чергу змінюють датчик а справа виявляється не в ньому, і тоді тільки починають перевіряти проводку.
4. ПІСЛЯ ДТП двігтель не заводиться
Ну тут все зрозуміло в результаті механічних впливів електропроводка просто розривається, причому всередині гофр що просто так обрив складно знайти.