Двигун не заводиться, що робити?
Двигун не обертається при спробі запуску
При повороті ключа запалювання немає звичної світломузики контрольних лампочок, в салоні тиша, релюшки НЕ клацають. Запустити двигун неможливо. Спробуємо розібратися. Можливі проблеми і методи боротьби з ними:
• Відсутність харчування від акумулятора. Відкрийте капот, перевірте клеми на контактах акумулятора. Вони повинні бути добре затягнуті, не повинні бовтатися. При необхідності - підтягніть. Перевірте стан клем на предмет забруднення продуктами окислення. У разі сильного окислення клем їх краще зняти і почистити, в т.ч. і контакти акумулятора. Особливо це актуально в погоду з екстремальними показниками (висока вологість, сильна спека, сильний мороз). У таких випадках також можлива відсутність контакту, або поганий контакт мінусового проводу (маса) до блоку двигуна або до корпусу, так само як і відсутність контакту від плюсового проводу (зазвичай проходить через основну контактну групу на стартері). Такі випадки важче піддаються лікуванню, але все ж - їх треба однозначно виключити, почистивши клеми на АКБ і перевіривши їх затягування.
• сів, несправний, закорочений акумулятор. Якщо за допомогою вищевказаних процедур ви переконалися в наявності стійкого контакту між АКБ і електро-системою автомобіля, але запалювання все ж не включається - переконайтеся в достатній зарядці вашої АКБ. Зазвичай, навіть при сильно сіла батареї ви зможете спостерігати включення контрольних ламп, але в пів-накалу або взагалі дуже слабо. В принципі, в такій ситуації можна спробувати запустити двигун і спробувати доїхати до магазину або сервісу.
• Чи не відключена належним чином сигналізація або інша протиугінна система. Переконайтеся ще раз, що ви відключили сигналізацію, відключили іммобілайзер, ввели код, включили потайний розмикач, дотримуючись закладений алгоритм. Перевірте ще раз. Повторіть процедуру - поставте машину на сигналізацію і ще раз повторіть все спочатку. Переконайтеся в справності вашого брелка, стан його батарейок.
• Автоматична коробка не в положеннях «D», «N» або в повному обсязі натиснута педаль зчеплення, втрата контакту в ланцюзі управління стартера, шестерня стартера заклинило маховиком. Несправність реле стартера.
• Несправність стартера.
• Несправність замку запалювання.
• Поломка зубів шестерні стартера або маховика.
Двигун обертається, але не запускається
Система запалювання включається. Стартер впевнено обертає колінвал, але при цьому двигун не запускається. Одна з найбільш поширених ситуацій. Спробуємо позначити можливі причини:
• Несправність системи запалювання. У народі це зазвичай називається просто - «немає іскри», тобто в камері згоряння двигуна не відбувається іскроутворення, необхідного для займання робочої суміші. Як переконається в тому, що причина саме в цьому. Перш за все треба бути впевненим в надходженні палива і, відповідно, робочої суміші в циліндри двигуна. Про це може зазвичай свідчити сильний і різкий запах незгорілого бензину, що йде з вихлопної труби в момент обертання стартером коленвала. Сильний запах палива також може відчуватися в підкапотному просторі або навіть в салоні. На окремих системах уприскування (наприклад TBI і тим більше - в карбюраторних системах) в надходженні палива можна переконається навіть візуально, досить лише зняти кришку або кожух повітряного фільтра.
• Свічки запалювання. Перевищення встановленого ним терміну служби, вигоряння електродів, забруднення електродів вуглецевими відкладеннями і іншими продуктами згоряння палива і масла, пробій керамічного ізолятора - все це може в значній мірі ускладнити запуск двигуна, а іноді взагалі зробити його неможливим. Тим більше - чим менше у вас циліндрів - тим складніше буде його запустити в такій ситуації. Треба тільки пам'ятати, що навіть при несправних свічках ви, швидше за все почуєте окремі хлопки, які свідчать про рідкісних спалахи робочої суміші в циліндрах. У разі, якщо ви «залили» свічки (що часто може трапитися в дуже холодну або сиру погоду) - спробуйте «продути» циліндри. Практично на всіх системах уприскування такий режим передбачений - при повністю вичавленою педалі акселератора і при обертанні коленвала стартером (обороти менше 600 в хвилину) РСМ сильно збіднює суміш, таким чином, як би продуваючи циліндри і свічки. У багатьох випадках це допоможе запустити двигун. Але - найкраща порада - своєчасна заміна свічок запалювання і використання тільки рекомендованого виробником типу свічок для даного двигуна.
• Високовольтна частина системи запалювання (ВВ дроти, кришка розподільника запалювання, котушка запалювання). Обмовимося з самого початку, що розглядати цю частину можливих причин завжди потрібно укупі зі свічками запалювання, хоча існує, ряд своїх особливостей. Несправність високовольтної частини може себе проявляти в більшій мірі в наступних умовах: підвищена вологість - після або під час сильних дощів, туманів, мокрого снігу, після некваліфікованої мийки моторного відсіку (в основному - апаратами високого тиску), в окремих випадках - при сильно зниженій температурі навколишнього повітря. При несправності зазначених елементів можуть спостерігатися окремі хлопки в глушнику, але запуск буде дуже сильно утруднений, а в дуже сиру негоду - просто неможливий. У роздрібному продажі існує ряд засобів, призначених для полегшення запуску двигуна в сиру погоду - т.зв. осушувачі проводів, кришки і котушки запалювання й ізолятори на основі рідкого силікону, виштовхують вологу з елементів високовольтної системи. Не хотілося б рекомендувати користуватися цими засобами на постійній основі - краще замініть всі зазначені елементи (тим більше, що їх стан складно піддається діагностиці) і забудьте про всі проблеми, пов'язані з запалюванням.
• Електронна частина системи запалювання. Це вже досить складна і серйозна група несправностей, пов'язана з поломками модуля запалювання, несправністю РСМ, несправністю розподільника запалювання (обмотки, магніти), несправність окремих датчиків (положення коленвала, положення розподільного та ін.). Самостійно розібратися тут буде складно, діагностування таких поломок краще проводити на сервісі.
• Несправності паливної системи. Дана підгрупа несправностей виражається зазвичай в тому, що паливо з різних причин не надходить в систему харчування (вприскування) двигуна. Чим це може бути викликано:
o Несправність паливного насоса або системи його включення. Зазвичай, при включенні запалювання перед запуском двигуна ми чуємо легке гудіння в задній частині автомобіля. Це свідчить про роботу бензонасоса, що створює необхідний тиск в паливній системі перед запуском. Через 2-3 секунди бензонасос відключається за допомогою реле і встає в т.зв. режим очікування. При запуску двигуна, коли стартер починає обертати коленвал, на реле бензонасоса надходить сигнал на включення (від датчика / вимикача тиску масла, від датчика положення коленвала і ін.), Бензонасос знову починає працювати і двигун запускається. У тому випадку, якщо при включенні запалювання ви не почули звичного звуку працюючого бензонасоса, варто перевірити наступне: запобіжник (присутній на окремих моделях), підключення роз'єму живлення бензонасоса (якщо ви знаєте, де він знаходиться), справність реле включення бензонасоса. На багатьох автомобілях передбачений т.зв. prime connector - контакт червоного кольору під капотом, що дозволяє включати бензонасос безпосередньо, минаючи реле його включення - досить лише подати «плюс» на цей контакт. Якщо при такому підключенні бензонасос запрацює - значить несправне реле або один з датчиків, що дають на нього сигнал на включення. Підключивши насос безпосередньо, можна доїхати до сервісу, де необхідно провести більш ретельну діагностику. Слід згадати також, що окремі протиугінні системи, в основному «самопального» виробництва, можуть блокувати ланцюг включення бензонасоса. Переконайтеся ще раз в правильності алгоритму відключення сигналізації.
o Забрудненість паливо-приймача, паливо-проводи або паливного фільтра. У рідкісних випадках, особливо після заправки сильно забрудненим «бензином», що містить в своєму складі водо-масляні емульсії, крупнодісперсную бруд та ін. Можливо настільки сильне засмічення паливо-проводи і його елементів, що це може призводити до швидкого виходу з ладу бензонасоса або неможливості проходження палива до системи упорскування. У такій ситуації зможе допомогти тільки повна промивка паливної системи (зі зняттям бензобака, продувкою паливо-проводів і, швидше за все, заміною бензонасоса). Краще проводити цей захід в умовах автосервісу.
o Несправність регулятора тиску палива. Зазвичай призводить до того, що в системі не створюється необхідного для роботи уприскування тиску палива, тому що велика його частина направляється в канал «обратки». У цих випадках двигун зазвичай вдається завести, але його робота дуже нестійка, погіршуються показники динаміки і економічності. Потрібна заміна регулятора, причому краще це робити на сервісі.
o Несправності системи упорскування палива. Дуже об'ємна підгрупа несправностей, що вимагає в більшості випадків професійної діагностики і ремонту. В кінцевому підсумку ці несправності призводять до неможливості запуску двигуна при всіх інших справних системах тільки з однієї причини - відсутність керуючого імпульсу на інжекторах (форсунках). Така ситуація може бути наслідком порушень проводки моторного відсіку, несправністю окремих датчиків або самого РСМ. З огляду на їх складності такі несправності ми розглядати не будемо, але слід враховувати, що серед усіх причин неможливості запуску двигуна дана підгрупа може становити бл. 10 - 20%.
Двигун не заводиться, але при повороті ключа лампочки включаються
При повороті ключа запалювання все включається - контрольні лампи, реле, чутні звуки працюючого бензонасоса і звукової сигналізації в салоні, інформує вас про включення всіх необхідних систем. При спробі запуску нічого не відбувається, стартер не обертає колінвал. Запуск неможливий. Можливі проблеми:
• Несправність стартера. Дуже часто зустрічається причина неможливості запуску двигуна. У таких випадку ми зазвичай чуємо чіткі клацання реле в салоні і під днищем автомобіля, але стартер не обертає колінвал. В окремих випадках можливе включення мотора стартера, але його провідна шестерня не входить в зачеплення з маховиком. При цьому зазвичай чутно сильне завивання мотора стартера. І в тому і в іншому випадку ми абсолютно чітко маємо несправність стартера або окремих його елементів. Однак, іноді зустрічається і таке - стартер обертає колінвал, але з дуже повільною швидкістю. Якщо в цей момент ви можете спостерігати сильне зменшення яскравості горіння лампочок освітлення - це також може свідчити про несправності стартера (якщо при цьому ви виключили всі можливі інші причини). Щоб остаточно грішити на поломку стартера, необхідно виключити наступне - несправність АКБ, поганий контакт з клемами АКБ або з масою корпусу. Загалом, евакуатора теж не уникнути.
• Ослаблення кріплень стартера. При ослабленні гвинтів можливе порушення центрування осі обертання шестерні стартера щодо шестерні маховика. Може привести до того, що стартер буде підклинювати і не обертати коленвал, або шестерня стартера не ввійде в зачеплення з маховиком, при цьому ви почуєте страшний скрегіт і виття, але запустити двигун не зможете. Якщо лінь бруднитися і лазити під машину або під капот - викликайте евакуатор.
• Несправність або неостаточне відключення протиугінних систем, тому що окремі сигналізації і системи також блокують включення стартера.
• Неправильне положення селектора АКПП. На більшості автомобілів селектор АКПП або сама АКПП забезпечені датчиками, що не дозволяють з міркувань безпеки запуск двигунів крім як з положень «ньютрел» (N) або «паркінг» (P). При вищевказаних симптомах необхідно ще раз переконається в чіткої фіксації селектора в зазначених положеннях.
• Чи не віджимання педаль зчеплення. На деяких автомобілях з МКПП також передбачено блокування включення стартера при включеному зчепленні.
• Заклинювання двигуна або окремих вузлів трансмісії (гідротрансформатора, первинного вала АКПП і ін.). Рідко, але все ж зустрічається в нашому житті і таке. Тільки евакуатор.
• Інші приховані дефекти, в основному пов'язані з порушенням проводки між стартером і системами управління.
Інформація взята з сайту Хондаворлд.ру