Привіт шановні форумчани прошу допомоги в налаштуванні і виявлення несправності в двигуні, так як запитати нема в кого крім вас, майстрів немає нормальних кожен розводить руками або просто розводить а результат все той же, я вже не знаю що робити.
P.S. Допоможіть, будь ласка, виявити причину поломку цього «чортової коляски». Нещодавно купив собі кабель для діагностики і хитнув програму ВАГКОМ, але крім всього цього треба не тільки вміти нею користуватися, а й знати які показники і де повинні бути. Може, хто знає як нормально продіагностувати движку, тобто, що дивитися які при цьому повинні бути показники. Дякуємо.
: Cry2:
спочатку вважай помилки, а краще зітри їх все покатайся, і протести ще раз.А результат виклади сюди.
В цьому і вся мулька що немає помилок по Вагу все працює, була одна, і то ДТОЖ через те що я знімав фішку для запуску движки!
Додано через 2 хвилини 29 секунд:
а ще забув середня витрата палива по трасі 9 літрів, в місті 11!
oleshev
у мене проблема один-в-один як у тебе прогоріли седла.мне нові витачіваліі і вставляли. зібрати тільки не встиг.
в твоїй ситуації подивися спочатку запалювання вагом. дим іде якийсь нитка сірий або чорний? вся інфа лежить в основі знань по діагностіке.пробегісь по всіх групах. я так робив.
мені здається сідла прогорають через рециркуляції відпрацьованих газів.
але це тільки припущення.
ось воно чудо погоріли сідла
Не рідкість: mrgreen:
клапани були на верстаті обпилено
Взагалі то робочу фаску 45 * треба шліфувати.
сідла фрезою потерті і після цього прітерти клапана
Я б не рекомендував шарошками так як це не правильно.
Деякі клапани були посаджені глибше, але майстер взяв і вкоротив самі стрижні клапанів, так що все компенсатори стали рівно.
Ось на бензинкою ще ладно таке зробити. # -o Постав майстру питаннячко для чого на цьому моторі виступаніє клапна задеется від площини прилягання гбц до блоку? А це якщо мені не зраджує пам'ять на даному моторі + 0,7 мм
А правління сідло це як хв просадив клапан на 0,3 мм і + ще правка робочої фаски клапана ще на 0,2-0,3мм.Еслі він не міряв на скільки він поправив клапан то боюся що шар гарту тарілки вже на межі і довго він не проходить пов раз.Прі великому зніманні з сідел шарошками, висока ймовірність того того що сідло було завалено а це веде до неповного прилягання клапана до сідла що теж веде до його швидкого прогару пов два .А також торцованние клапани по стрижні більш 0,5 мм ( сподіваюся він їх не болгаркою вкорочував, є і такі майстри # -o) з часом Расклеп кість з цього торця пов три.
Далі треба розповідати що може статися?
ПАН Діма я розумію що можливий варіант розвитку дуже навіть нехороших подій, але що робити? Скидати за новою голову, але проблема з заведенням і трійнят виходить все одно не вирішена. Тепер я розумію що не варто займатися капремонтом двигуна якщо немає нормальних профі, простіше купити інший з розбирання. Але все-таки поїзд пішов треба робити щось з цим «трупом».
але що робити? Для початку виміру компресії - все стане ясно.
форсунки відкривалися при 180 бар, зробили 220 бар, топлівщік запевнив мене, що все ок! По-моєму, але надійшов, м'яко кажучи, неправильно.
але я думаю, що компресія в нормі, двигун 700 км. після капремонту
Далі заодно були замінені поршневі кільця (MAHLE),
Це говорить про те що блок не точілся а значить в циліндрах є знос і це неможна назвати капремонтом це раз: mrgreen: Знос в циліндрі як правило еліпс (нехай навіть невеликий) а кільце прагне до ідеального кола
не може бути щоб не було компресії.
висока ймовірність того того що сідло було завалено а це веде до неповного прилягання клапана до сідла що теж веде до його швидкого прогару пов два
От саме через неповного прилягання клапана до сідла ти і не плоучаешь компресії.
Пардон, не можу знайти тему ніяк. Там було написано що мотор може троить на холодну через те, що западає редукційний клапан масляного насоса, внаслідок чого створюється високий тиск масла і через це підклинюють гидрокомпенсатори, клапана можуть не повністю закриватися в окремих циліндрах, що і призводить до якоїсь тимчасової втрати компресії. Коли рік тому бачив таку тему.
Абсолютно згоден з Серёга83!
У самого на Б-3 така фігня була! Все замінив (компенсатори.). І Ніх..я! Ще не розібрав масл. насос і не рочісті ред. клапан. (Він там в такий густий х..не був, як пластилін). А сталося це, як я думаю, через зміну масла з хреново мінералки на хорошу напівсинтетику. Всі почистив, зібрав. шепоче в будь-яку погоду. (Б-3 був бензин).
А тут можу порадити, хоча сам напевно все знаєш і зробив, наступне:
1. Перевір свічки напруження, а краще відразу заміни. недорого;
2. Заміни ДТОЖ, раз з ним мучишся, теж не дорого, бажано оригінал;
3. У VAG-COMе є утиліта TDI-Timing, або як вона там називається. Так подивися там як у тебе виставлено запалювання. Підкоригуй, не складно.
і ще. На наших моторах шків распредвала сідає на конус без шпонки. Може распредвал встановлений неправильно? Звідси і витрата. 2,5 TDi тобі не позаздрить з таким витратою. До речі, витрата може бути і через ДТОЖ.
Додано через 8 хвилин 24 секунди:
Ах да. І тиск масла на холодну перевір. Начебто 7 бар - це макс. У мене на Б-3 манометр на 16 кгс / см2 зашкалив. mrgreen:
Всім привіт. Може я і не в тему, але опишу свій випадок. У мене Гольф IV, 1.9 SDI. При температурі навколишнього повітря +5 і нижче + якщо постоїть і охолоне (6-7 годин), при заведенні ковбасило його так, що здавалося відвалитися що небудь може. Диміло і смерділо (хімією якийсь), так що поряд стояти не можна було. Причина була знайдена за 5 днів. Щоранку заводив і по "тупому" по черзі відключав різні датчики. Поки нарешті машина незароблених рівненько як годинник. І це виявився клапан N18 (рециркуляція відпрацьованих газів). У підсумку міняти я його не став, а просто відключив з нього роз'єм і заглушив "грибок" - це вже механічний клапан який управляється клапаном N18. Витрата палива не збільшився. Якщо то що я написав комусь допоможе - буду радий.