ЦИЛІНДРОМ НА СОНЦЕ звірки.
ЗАДНІ ГАЛЬМОВІ ЦИЛІНДРИ ВАЗ
ТЕКСТ / ДМИТРО Єригін, МИХАЙЛО Колодочкіним
А який сенс вибирати не найкраще? У наших міні-випробуваннях перемогли циліндри від Ate - їм і перевагу. Шкода, що "італійці" під № 3 не дотягли до відмінної оцінки - їх конструкція виглядає більш досконалою. Решта циліндри, на наш погляд, виявилися непередбачуваними. Втім, ми свою думку не нав'язуємо.
Заявлений виробник / Ate, Німеччина
Ціна / 160 руб.
Щодо країни-виробника впевненості немає - наклеєна збоку помаранчева етикетка має, скоріше, польські риси. Втім, яка різниця - проріз кільця на місці, дзеркало - відмінний, всі цифри - в нормі. Виходить, що про гарний виріб і сказати-то нічого. Оцінка - п'ять.
Заявлений виробник / Metelli, країна не вказана
Ціна / 145 руб.
Регулювальні кільця симпатичного циліндра встановлені прорізами вниз, а прокачувати-то його як? Інших зауважень не виникло: 250 000 циклів випробувань пройшли гладко, тиск зсуву регулювального кільця незмінно становило 1,2 МПа, а зазор 1,6 мм виявився в рамках вимог ВАЗа. Оцінка - чотири.
Заявлений виробник / Samco, Італія
Ціна / 130 руб.
Ті, кому цікаві нюанси конструкції різних поршнів, можуть перечитати згадану публікацію трирічної давності. Іншим повідомимо, що у даного циліндра є родзинка - ущільнювача і завзяте кільця помінялися місцями, тому орієнтація прорізи при установці не потрібна. Крім того, якщо при складанні завзяте кільце продряпайте дзеркало циліндра, то на живучості гумки це не відіб'ється, оскільки вона проникає всередину першої. Що стосується випробувань. В общем-то, все нормально, але чомусь зусилля зсуву правого і лівого поршнів виявилися неоднаковими - відповідно 1,4 і 1,8 МПа. Тому до вищого балу вони не дотягли. Оцінка - чотири.
Заявлений виробник / Невідомий, імовірно з Самари
Ціна / 80 руб.
За законами жанру "бомжі" в експертизах повинні займати останні місця. Архаїчна конструкція з кільцем ущільнювача у вигляді бублика (у інших - так званий комірець) і відсутність родоводу повинні були виявити свою "гнилу суть", але цього не сталося. Збірка хороша, герметичність в порядку, тиск зсуву - 1,2 МПа, зазор - 1,6 мм. Проте свого ставлення до безіменної ринкової продукції ми не змінили - лотерея, та ще в гальмівних системах, все-таки ні до чого. Оцінка - чотири.
Заявлений виробник / Lucas, країна не вказана
Ціна / 160 руб.
Це "Лукас" теж збирали не надто акуратно - проріз кільця ніхто не орієнтував належним чином. Зазор не дотягує 0,05 мм до норми - трохи, але порядок є порядок. В іншому претензій немає - герметичність в нормі, довговічність підтверджена. Оцінка - чотири з мінусом.
Заявлений виробник / Fenox, країна не вказана
Ціна / 90 руб.
"Фенокси" бувають різні - у цього корпус алюмінієвий, а у його однофамільця № 7 - чавунний. Практика показує - нарізні сполучення з різнорідних металів частенько закисають, що часом призводить до поломки болтів М6, а це недобре. Зате зібрані циліндри правильно, та й "дзеркало" сподобалося. Тиск зсуву регулювального кільця у такого "фенокси" виявилося нестабільним - від 1,8 МПа на початку випробувань до 1,2 МПа в кінці. Зазор регулювального кільця теж малуватий - 1,0 мм замість 1,25-1,65: приготуйтеся міняти колодки частіше, ніж хотілося б. З різьбою ті ж проблеми, що і у чавунних одноплемінників: затягнути можна, але зусилля потрібен неабиякий. В іншому претензій немає. Оцінка - три з плюсом.
Заявлений виробник / Fenox, країна не вказана
Ціна / 80 руб.
Цей "Фенокс", на відміну від алюмінієвого № 6, - чавунний. Чесно кажучи, його при першому ж випробуванні захотілося викинути - герметичністю і не пахло, різьблення чимось забита. Однак фізична сила в поєднанні з гуманізмом перемогли: після заміни клапанів прокачування циліндри одумалися і надалі особливо не викаблучувалися. Якщо, звичайно, не звертати уваги на те, що зазор регулювального кільця - всього 0,975 мм замість належних 1,25-1,65. Не дуже страшно, проте може привести до підвищеного зносу фрикційних накладок. Всі 250 000 циклів випробувань на довговічність чавунний "Фенокс" витримав. У той же час його нутрощі захоплення не викликали - кільце встановлено з невеликим перекосом, а величезний незграбний сальник, здавалося, так і хоче подсосать звідки-небудь повітря. Загалом, оцінка - три.
Заявлений виробник / AP Lockheed, країна не вказана
Ціна / 170 руб.
ЩО І ЯК відчувають?
Випробування проводили в НАМИ, в лабораторії № 5 Випробувального цен тру автомобільних виробів Технічної служби сертифікації ЄЕК ООН на обладнанні, який атестований по ГОСТ Р 8.568-97. Перше випробування - на герметичність. Спочатку при малому тиску, потім - при великому. Циліндр занурюють у воду і через штатний різьбовій вхід подають в нього стиснене повітря під тиском 0,01 МПа. Герметичність визначають протягом двох хвилин по відсутності бульбашок повітря - як при шиномонтажі. Перевірку ведуть в двох крайніх положеннях поршнів - заодно вимірюють їх хід, який повинен становити 1,25-1,65 мм. Потім тиск підвищують до 15,0 МПа, але герметичність визначають вже інакше - по падінню тиску рідини в циліндрі. При цьому вимірюють також зусилля зсуву регулювального кільця. Випробування на довговічність - це подача пульсуючого тиску від 0 до 7,0 ± 0,5 МПа при температурі 70 ± 15 ° С. Критерій відмови - перші ознаки втрати герметичності. Період кожного циклу - 1,0 ± 0,5 с.
Коротенько освіжимо в голові "матеріальну частину". Перевіряються циліндри вміють самостійно регулювати зазор між колодкою і барабаном. Для цього в кожному поршні зроблена проточка - в її межах може переміщатися завзяте (регулювальний) кільце. При першому гальмуванні гальмівна рідина переміщає поршень разом з кільцем, поки фрикційна накладка колодки не упреться у внутрішню поверхню барабана. А от назад поршень повернеться не на вихідну позицію, а тільки туди, куди йому дозволить завзяте кільце. Стяжна пружина гальмівного механізму нездатна подолати силу тертя між кільцем і дзеркалом циліндра. Тому завзяте кільце може рухатися тільки в одну сторону - від центру до краю (це і відбувається в міру зносу гальмівних накладок). Звідси зрозуміло, чому зазор між накладками і барабаном залишається постійним. В циліндрах, у яких кільце ущільнювача знаходиться далі від середини, ніж завзяте, при складанні потрібно орієнтувати проріз наполегливої кільця в сторону штуцера - інакше не вдасться "прокачати" гальма. Крім того, при складанні таких циліндрів не виключено, що завзяте кільце зашкодить дзеркало циліндра, а це в свою чергу відразу відіб'ється на довговічності гумки. Якщо ж кільце ущільнювача знаходиться зовні, подібні неприємності йому нестрашні - воно "входить" в циліндр першим. І ще одна "дрібниця". У більшості сучасних циліндрів кільце ущільнювача має "Воротничковая" форму - вона зарекомендувала себе краще, ніж звичні росіянам "бублики".