Минулого разу при заміні задніх колодок звернув увагу на те, що якщо підняти пильовик заднього гальмівного циліндра, то з під нього гальмівна рідина капає. Ні, циліндри ще не текли, але мабуть вже скоро. Вирішив не чекати зими, коли ця заміна буде більш проблематичною, а тут ще й термін заміни масла підійшов. Загалом дружина поїхала з подругами гуляти, а я зайнявся ... тим чим ми всі займаємося, коли дружини йдуть з подругами гуляти :)))))
Почнемо з масла. На дозвіллі прийшла в голову така думка - у мене найпростіша, вітчизняна машина, конструкція двигуна сходить до 70-х років 20 століття, ну чому б в нього не заливати вітчизняні витратні матеріали? Ну чого за імпортне переплачувати? Вб'є мотор? Так за радянських часів на такому, перепрошую, лайні їздили і нічого, а якщо що, так весь мотор в зборі на "розбиранні" 13000 рублів коштує всього! Загалом вирішено - переходимо до імпротозамещенію!
Вибирав з трьох варіантів - Лукойл, Роснефть і Газпромнефть. Останнє так взагалі новинка, з'явилося зовсім недавно. Почитав відгуки, тести, послухав поради і вибрав Роснефть. По тестах десь я прочитав що воно за параметрами як Shell, хоч і йшло там поза заліком.
Для жигулів я вибираю напівсинтетику, що краще мінералки, але повну синтетику лити не хочу, хоча в попередні машини лив тільки синтетику, але ось тут порахував що "жирно" буде, хоча мотор в хорошому стані - масла за 10000км пробігу долив 1 літр і зараз , до моменту заміни воно було на нижній мітці по щупі.
Зазвичай заливав сюди 10w-40, але зараз справа до зими, тому вирішив залити 5w-40 - в мороз легше буде заводитися. До речі Роснефть випускає і повністю синтетичне масло з в'язкістю 5w40, воно природно дорожче.
Так, ще масляний фільтр потрібен! Тут вибір на жигулі ну просто величезний! Всі світові компанії випускають фільтри спеціально для наших жигулів! (Жарт, насправді параметри фільтру стандартизовані і просто такі ж фільтри йдуть на купу інших машин, вони ж і на жигулі підходять). Однак ми ж імпортозаміщенням зайнялися, а значить беремо наш, природно оригінальний. Ого, а оригінальних нам підходить аж 3 штуки! Минулого разу я взяв оригінал "великий", як в прямому, так і в переносному сенсі - в оригінальній коробці лежав великий фільтр 2101 марки BIG filter, синього кольору. Ця ж фірма постачає в "оригінал" і маленькі фільтри 2105, а ось фільтр 2108 в оригінальній упаковці йде марки "Лівни" і він чорний. До речі саме "Лівни" стоять на нових моторах, що продаються в магазинах автозапчастин.
"Лівни" це торгова марка заводу ВАТ "Автоагрегат" знаходиться в місті Лівни Орловської області. Це велике підприємство з випуску різних фільтрів, що поставляються не тільки в магазини, а й на конвеєри автозаводів, саме цей завод випускав фільтри для "жигулів" в СРСР, тільки тоді вони йшли просто як фільтри з відповідними індексами, а тепер мають свою торговельну марку. Так що не дивлячись на скромненький зовнішній вигляд, виріб повинен бути цілком якісним, вони ж, судячи з каталогу виробника йдуть на конвеєр АвтоВАЗу. До речі "Лівни" випускають ще й поліпшені фільтри з назвами "Люкс-05" і "Premier-05", однак у продажі вони мені на очі не попадалися.
Лівни 2108 на моторі 2103
Чим відрізняються фільтри 2101 і 2105 знає кожен - другий менше по висоті в половину. Пов'язано це з тим, що у мотора 2105 ремінний привід ГРМ і через зміни в конструкції місце установки фільтра було змінено, великий (01-ий) фільтр на нове місце просто не влазив, тому зробили фільтр поменше. А ось чим відрізняється фільтр 2105 і 2108 я так і не зрозумів - за розміром вони обидва маленькі, хоча допускаю, що 2108 ще менше ніж 2105, треба б поруч поставити і порівняти, але мені все одно "BIG" знову брати не хотілося, тому взяв Лівни. А по специфікації, написаної на коробках оригінальних виробів вони ВСІ підходять на автомобілі ВАЗ 2101-07. Є думка, що фільтр 2108 не має зворотного клапана, який не дає маслу виливатися з фільтра, коли двигун зупинений, так як на двигуні 2108 він стоїть під нахилом і масло з нього і так не виливається, а в жигулях фільтр коштує горизонтально і там такий клапан потрібен.
Як міняти масло писати не буду, все це знають і деякі навіть вміють. Ну правда, адже зазвичай перше що робить автолюбитель купивши нову машину або вирішивши нарешті зробити щось самостійно в ній це змінює масло. Коротше заливається масло приблизно так:
Щоб замінити задні гальмівні циліндри ВАЗ знімати колодки не потрібно. Після зняття барабана затягніть ручник, колодки розійдуться і зняти циліндр вже не складе труднощів. Потрібно тільки акуратно "зрушити" гальмівну трубку, потім відкрутити циліндр від гальмівного щитка, відвернути трубку остаточно, після чого тюкнуть молотком і циліндр знімається рукою. Знявши старий відразу пригвинчуватися новий, так як з трубки потече гальмівна рідина. Ось гальмівний циліндр FENOX вже на місці.
Чому FENOX? Це дешево і сердито, добре упаковано, з інструкцією і гарантією, видно що брати білоруси за свої виробах не хочуть червоніти. Правда нові болти кріплення в комплекті не йдуть, але вони там звичайні, так і старі в общем-то можуть цілком ще послужити. На машині, до речі, теж "фенокси" стояли.
При покупці нових циліндрів не помиліться! У продажу є два види циліндрів - 2101 і 2105. Перші йдуть тільки на "копійки", у них проста конструкція поршні "і все" - немає стопорних кілець в циліндрі, що виконують роль автоматичного регулятора зазору між колодкою і барабаном. На "копійці" задні колодки по мірі зносу потрібно регулювати - "підводити" до барабану. Починаючи з ВАЗ-2105 від цієї операції позбулися, випустивши трохи допрацьовані циліндри, поршень по мірі зносу колодок спонукає за собою стопорне кільце, за яке тримається своїм хвостом, кільце вставлено в циліндр з натягом, таким, щоб його не могла зрушити назад стяжна пружина колодок . Таким чином у міру зносу колодки зазор між нею і барабаном залишається постійним. Циліндри 2105 застосовуються на всіх вітчизняних ВАЗах з барабанними гальмами - 2105, 2108, 2110, 1118 (калина), 2170 (пріора). Якщо поставити циліндри 2101 туди, де потрібні 2105 і де відповідно відсутній механізм "підводки" колодок, то пружина щоразу буде утапливать поршні назад до упору і зазор між колодкою і барабаном буде великим, відповідно при гальмуванні педаль буде йти глибше, майже в підлогу, а задні гальма будуть мало ефективними.
Після заміни циліндрів і затягуванні всіх з'єднань потрібно прокачати задні гальма. Як це робиться теж напевно все знають. Природно я не забув купити флакон гальмівної рідини DOT4, теж оригінальної
Ну ось власне і все :)