Отже, ви придбали нову КМУ. Щоб поставити її на облік в Ростехнадзоре, треба подати договір на обслуговування приладів безпеки в будь-якої аттестованной сервісної організації. Власнику ж рекомендується виконати принаймні візуальний огляд і перевірку герметичності гідросистеми, так як можливі пошкодження при транспортуванні.
Типові помилки, які допускають в експлуатації
Перш за все користувачі не читають інструкцію по експлуатації. Знайомство з КМУ слід почати з її уважного вивчення, це допоможе уникнути багатьох неприємностей.
Найголовніша і типова помилка в експлуатації: використання в гідросистемі робочої рідини, не рекомендованої виробником. Половина відмов КМУ в експлуатації відбувається через це. Споживачі часто не розуміють важливості характеристик робочої рідини і думають, що можна заправити в КМУ будь-яку гідравлічну рідину.
Відсутність щоденного і щотижневого техобслуговування - просто-таки бич КМУ. Вузли тертя не змащувати, і в них йде підвищений знос. Через рік-два такої експлуатації в з'єднаннях маніпулятора виникають величезні люфти: хитаються колона, секції стріли, а часом і аутригери.
Третя проблема - постійні помилки операторів при управлінні КМУ. Навчитися керувати установкою просто, достатньо прочитати інструкцію і попрактикуватися всього кілька хвилин. У деяких компаній, що продають маніпулятори, є послуга - навчання операторів. І тим не менше часто керують КМУ абсолютно неправильно.
При транспортуванні КМУ фіксують в складеному положенні на спеціальних кронштейнах і упорах сталевими пальцями або пружинними кільцями. Так само фіксують в транспортному положенні аутригери. Перед початком роботи фіксатори слід зняти, стріла повинна розкладатися з транспортного положення в певному порядку, який описаний в інструкції. Спочатку слід другу секцію стріли піджати до першої, знявши з кронштейна, а тільки потім розкладають першу секцію. Якщо цього не зробити, або кронштейн ламається, або стріла пружинить зіскакуючи з нього, і падає, розбиваючи все, що знаходиться нижче.
В процесі роботи оператори часто вдаряють стрілою по навколишніх предметів і навіть по кабіні, забувають прибирати аутригери і ушкоджують їх при русі. Поширена помилка: неправильна робота з вантажем, наприклад вантажі волочать по землі стрілою. При підйомі вантажу стріла повинна займати певні положення (всі вони описані в інструкції). В іншому випадку вантажопідйомність стріли буде значно нижче її реальних можливостей, занадто рано спрацьовує система захисту від перевантаження. Наприклад, максимальна вантажопідйомність досягається при певному куті між першою секцією стріли і горизонталлю. Кінематика КМУ така, що при підйомі вантажу навантаження на один гідроциліндр може бути 85%, а на інший тільки 15%. Не можна використовувати маніпулятор не за призначенням: упираючись стрілою в землю, піднімати автомобіль для того, щоб поміняти колеса, або намагатися виштовхнути застряглий автомобіль з бруду, впираючись в землю стрілою. При цьому механізм КМУ відчуває навантаження, на які він не розрахований, гнуться штоки циліндрів, розхитуються шарніри з'єднань стріл. Найчастіше страждає гідроциліндр підйому першої секції стріли, так як на нього припадає найбільше навантаження. Якщо гідравлічні контури захищені від перевантаження редукційними клапанами, то механічні деталі захисту від позаштатних навантажень не мають.
Часто оператори не виставляють опори на потрібну ширину. Це призводить до перекидання установки.
Після тривалого простою на морозі гідросистему потрібно спочатку розігріти: дати насосу попрацювати на холостому ходу, виконати кілька рухів без навантаження, поганяти рідина по малому колу, через бак хвилин 10 ... 15. Потім повільно, плавно починати працювати з КМУ і перевірити виконання всіх функцій, не доводячи секції стріли до крайніх положень. Влітку так ретельно розігрівати гідросистему не потрібно: розкладання маніпулятора з транспортного положення, висунення аутригерів, перевірка робочих функцій - ці підготовчі операції дозволяють прогріти рідину.
Якщо у КМУ немає маслоохладителя, його роль виконує бак, тому бак повинен бути досить великої місткості, приблизно дорівнює обсягу, який накачує насос за 2. 3 хвилини. Наприклад, якщо подача насоса 50 л / хв, то місткість бака повинна становити 100. 150 л. На жаль, буває, що власники використовують бак меншої місткості, щоб заощадити на рідини. В результаті рідина швидше старіє, підвищується ймовірність її перегріву - недостатній обсяг рідини не встигає охолоджуватися під час роботи. В результаті такої «економії» компоненти гідросистеми швидше зношуються.
Технічне обслуговування
Виконуючи ТО, не слід забувати про поворотному механізмі. Якщо він знаходиться в масляній ванні, масло також слід періодично міняти. Аутригери потребують лише в мастилі шарніра. Треба стежити за станом штоків, утримувати їх в чистоті від бруду, що потрапляє з дороги. Необхідно стежити за чистотою роз'ємів для підключення гідравлічних знарядь, так як на робочу рідину налипає пил. Рекомендується використовувати захисні ковпачки, а для електричних роз'ємів застосовувати спеціальну змазку, так вони менше піддаються корозії від солі на дорогах. На деяких моделях КМУ є охолоджувачі масла. Їх слід регулярно очищати від пилу і бруду, стежити, щоб ніщо не перешкоджало доступу повітря. Обов'язково регулярно підтягують різьбові з'єднання деталей кріплення маніпулятора до надрамника і т. Д. Перевіряють стан фіксаторів і пальців. Моменти затягування вказані в інструкції.
гідравлічна рідина
Рекомендується під час роботи стежити за температурою рідини по термометру, поєднаному з датчиком рівня рідини в баку. Звичайно, якщо температура досягла критичної, треба зупинити КМУ і дати рідини охолонути. При 100 ° С рідина в значній мірі втрачає свої насамперед змащувальні властивості, починає інтенсивно окислюватися.
Слід заміняти Гидрожідкость не рідше разу на рік, навіть якщо КМУ працювала мало або взагалі не працювала. Рідина гігроскопічна, вона вбирає вологу, це призводить до перетворення масла в емульсію, що вкрай небезпечно для силових циліндрів і гідрозамків, до корозії металевих компонентів гідросистеми. При заміні рідини обов'язково замінюють і фільтри. У деяких установках є тільки один фільтр в гідросистемі - зливний, в баку. Якщо техніка працює при більш високому тиску, вимоги до очищення масла у неї підвищені і в системі встановлюють другий фільтр - в напірної гілки між насосом і гідророзподілювачем. У гідросистемі КМУ HIAB з дистанційним управлінням, наприклад, встановлюють навіть три фільтра.
У гідросистемі може бути встановлений індикатор засмічення фільтра - манометр. При нормальних умовах експлуатації стрілка манометра практично не змінює свого положення від зміни до зміни фільтра. Якщо ж стрілка починає різко йти в зону підвищеного тиску, значить, треба звернути увагу на умови експлуатації. Наприклад, при роботі в умовах високої запиленості (в пустелі, в запиленому складі) слід частіше замінювати фільтри і рідина.
КМУ складають в транспортне положення, відкручується зливна пробка бака, і рідина зливається. Заправляють свіжу рідину, встановлюють новий фільтр. Потім рекомендується кілька разів скласти-розкласти маніпулятор, щоб гарантовано заповнити систему. Ніяких спеціальних пробок для випуску повітря відкривати не треба, так як КМУ мають гідросистеми відкритого типу і все повітря виходить через сапун бака. Якщо бак чистий, промивати його немає необхідності. Рекомендується додатково фільтрувати рідину перед заправкою в гідросистему: за допомогою нескладної установки прокачати насосом рідина з бочки через фільтр і далі в бак КМУ.
На дні гидробака є поглиблення з пробкою, в якому відстоюються вода і бруд. Цей відстій слід регулярно зливати - раз в тиждень. Якщо відстою зливається багато, необхідно компенсувати спад рідини доливом. Доливати слід акуратно, з чистого посуду і через сітчастий фільтр, щоб в бак не потрапила бруд.
У гідросистемі може бути заправлена всесезонна рідина. Однак при значній різниці температур повітря між літнім і зимовим періодами універсальна рідина буде не дуже добре працювати, а тому рекомендується замінювати рідину на літню і зимову. При виборі зимової рідини рекомендується перевірити температуру застигання: вона повинна бути істотно нижче передбачуваних температур навколишнього середовища, так як поблизу точки застигання рідина перетворюється в густу драглисту масу. Злиту сезонну рідину можна використовувати повторно в наступному сезоні, якщо вона ще не втратила своїх властивостей.
Неприпустимо використання річної рідини в холодний період і зимової рідини - влітку. Літня рідина взимку буде занадто густий, і в момент запуску холодного маніпулятора можливе перевищення тиску в системі вище допустимого, насос не впорається з прокачуванням загусла рідини по системі, можливі поломки насоса або компонентів гідросистеми - ущільнень і шлангів. Замерзлі редукційні клапани не зможуть скинути тиск. Зимова рідина в спеку буде занадто рідкою. Телефон може перегрітися гідросистеми, який призведе до виходу її з ладу. Від перегріву пересихають ущільнення гідравлічних компонентів, тому неминуче збільшаться витоку, а зменшені змащувальні властивості рідини призводять до задирам в гидроузлах.
Виробники КМУ дають рекомендаційні таблиці робочих рідин, зимових, літніх і всесезонних. Проте при підборі рідини рекомендується додатково проконсультуватися з виробником або продавцем рідини.
Діагностика та ремонт
Рекомендується з періодичністю, зазначеної в інструкції, вимірювати зазор між телескопічними секціями стріли і пластинами ковзання, а також стежити за товщиною опорних пластин ковзання циліндрів. Стріла кладеться на землю з невеликим зусиллям, зазор вибирають і вимірюють знизу. Деякі виробники рекомендують регулярно змащувати поверхні тертя, деякі (в разі коли пластини виготовляються з полімерних матеріалів, які не потребують змащення) не рекомендується змащувати, так як на мастило налипає пил. Необхідно своєчасно міняти пластини, щоб люфт між секціями не перевищував допустимої величини і переміщення КМУ були більш точними. На жаль, на практиці часто пластини ковзання не змінюють, поки «метал не почне скребти по металу».
Гідроциліндри - дуже довговічний компонент. У КМУ високого класу і через 10 років циліндри зазвичай не мають зносу і навіть «рідні» ущільнення ще в доброму стані. Однак рано чи пізно приходить пора ремонту. В гарантійний період рекомендується застосовувати тільки оригінальні запчастини, щоб не втратити права на гарантійне обслуговування.
Відомо, що ряд деталей виробники КМУ закуповують у сторонніх компаній: це ущільнення, фільтри і т. Д. Ці спеціалізовані компанії самі поставляють на російський ринок свої вироби (ті ж фільтри, манжети), та ціна на них, як правило, нижче, ніж на «оригінальні». Тому в післягарантійний період можна встановлювати такі запчастини без шкоди для продуктивності КМУ, але тільки якщо є впевненість в їх якості. Однак це стосується лише запчастинах від перевірених постачальників і тільки до витратних матеріалів - ущільнень, фільтрів, рідини.
Якщо ж треба замінити компоненти гідросистеми (гідророзподільники, гидрозамки і т. П.), То ми не оригінальні постачальники навряд чи зможуть запропонувати що-небудь підходяще, тому що у кожного виробника свої характеристики і конструкції компонентів. До того ж КМУ - джерело підвищеної небезпеки, і ставити компонент «навмання» просто небезпечно.
В електронній системі КМУ причиною відмов в основному буває порушення контакту з будь-яким датчиком або коротке замикання внаслідок пошкодження проводів вантажем, а також іноді значні перепади напруги в бортовій мережі автомобіля в зимовий період, що особливо актуально для російських вантажівок.
