1. Призначення, склад і принцип дії
Економія палива завдяки ЕПХХ становить 0,2. 0,5 л на 100 км пробігу. Дізелінг ж може привести до дуже неприємних наслідків, наприклад, через можливі "зворотних ударів" (передчасні спалаху в циліндрах при русі поршня вгору в такт стиснення). Тому прибирати ЕПХХ (замінюючи клапан заглушкою або видаляючи його запірну голку) не рекомендується - і не тільки з екологічних міркувань.
При відпущеної педалі газу відключення подачі палива відбувається при частоті обертання колінчастого вала понад 2100 об / хв. При зниженні частоти обертання до 1900 об / хв подача палива поновлюється, і двигун поступово виходить на режим холостого ходу. Те, що пороги спрацьовування при зростанні оборотів і їх зниженні різні (це називається "гістерезис"), забезпечує стійкість роботи двигуна.
Виконавчим елементом ЕПХХ є електромагнітний клапан (ЕМ-клапан), запірна голка якого перекриває подачу палива через жиклер холостого ходу карбюратора. Включення і вимикання ЕМ-клапана здійснює блок управління ЕПХХ.
ЕМ-клапани у продажу я зустрічав трьох типів. Той, на який одягнене тонке гумове колечко круглого перетину - не наш, це для карбюраторів сімейства "Озон". Для "Солекса" потрібно купувати клапан з гумовою прокладкою у вигляді трубки висотою 6 мм. Краще брати "товстий" з діаметром хвостовій частині
20 мм (обмотка з більш товстого дроту), але можна і тонкий (
Якість цих ЕМ-клапанів просто ахове. У конференції був описаний випадок, коли з двох десятків клапанів був відібраний тільки один (!) Справний. Тому краще підбирати його прямо біля магазину, заздалегідь домовившись про заміну. При продажу їх нерідко перевіряють на клацання від стоїть у продавця акумулятора, але один-два клацання говорять тільки про цілісність обмотки електромагніту. А як він буде вести себе на машині - зовсім інша справа. Наприклад, після установки в карбюратор голка може застрявати в жиклері.
Жиклер холостого ходу згідно "Керівництву з технічного обслуговування і ремонту" повинен мати маркування "39". У книзі А. С. Тюфякова "Карбюратори сімейства" Солекс "вказано діапазон 39-44. Чим більше номер, тим більше діаметр центрального отвору жиклера і вище граничні обороти ХХ. Реально мені зустрічалися в карбюраторах Ниви жиклери 39, 40 і 41.
2. Установка ЕМ-клапана
Дуже важливо правильно встановити ЕМ-клапан на карбюратор. Популярне оману: нібито його можна загвинчувати тільки рукою. Перший раз я це почув, коли був ще початківцям нівоводи, від немолодого майстра в досить солідному автосервісі і потім довго перебував в цій помилці. Не вірте! Слабо затягнутий клапан, що бовтається в різьбі, погано стисла гумка і, як наслідок, підсмоктування повітря і збіднення суміші - одна з причин нестійких оборотів холостого ходу.
Помилкова також методика, запропонована в статті "Примхливий клапан" з журналу "За кермом": "Покладемо, двигун працює на холостому ходу при відключеному електроживленні клапана. Не поспішаючи доворачивать його: поки суміш нормалізується, обороти збільшуються, а коли мотор затихне - значить, клапан затягнуть. Після цього пустіть двигун і, підключаючи і відключаючи провід, переконайтеся в тому, що клапан дійсно працює ". Справа в тому, що мотор затихне, коли кінець жиклера тільки почав входити в посадочне місце в карбюраторі, але ще не дійшов до кінця.
Іноді цю рекомендацію доповнюють: "Після цього при необхідності доверните ЕМ-клапан ще на один оборот". А ось це вже небезпечно. Якщо ЕМ-клапан перетягнути, можна, по-перше, зіпсувати жиклер хх, по-друге, зіпсувати посадочне місце, куди входить жиклер, по-третє, зірвати різьбу в кришці карбюратора. Результати: в першому випадку - жиклер просто змінюється на новий, у другому - заміна кришки карбюратора, в третьому - заміна або ремонт кришки (рассверлить і поставити різьбову втулку).
У "Посібнику з технічного обслуговування і ремонту" зазначено момент 0,4 кг * м (3,68 Н * м). Для діаметра корпусу клапана 20 мм зусилля повинне бути 40 кг, а при 13 мм - 61,5 кг. Пальцями так не у всякого вийде. А на ключі довжиною, скажімо, 15 см - 2,5 кг це нормально.
У вже згаданій книзі Тюфякова написано: "Клапан повинен бути щільно, до повного вдавлення гумового ущільнювального кільця в дистанційну трубку, загорнутий в кришку".
Найправильнішу методику описав в конференції Dimka. Потрібно зняти з ЕМ-клапана гумовий ущільнювач, без зусилля вкрутити рукою до упору, вважаючи обертів і запам'ятати, в якому становищі опинився контакт. Потім одягнути гумку, загвинтити спочатку рукою, потім ключем на 13 - до того ж положення, що не далі. Додам, що при заведеному двигуні ЕМ-клапан можна трохи відвернути (не більше 120 градусів), домагаючись максимальних обертів.
3. Контроль працездатності та типові несправності
Працездатність ЕМ-клапана спочатку перевіряють на заглушеному двигуні при включеному запалюванні, знімаючи і одягаючи провід, що йде до його контакту. При цьому повинен бути добре чути клацання. У мене було так, що один раз з декількох десятків ЕМ-клапан не спрацьовував - нервувало запірну голку в жиклері.
Якщо клацань немає, потрібно зняти з встановленого в карбюратор ЕМ-клапана провід від блоку управління і з'єднати контакт ЕМ-клапана іншим проводом безпосередньо з плюсовою клемою акумулятора. Поява клацань вказує або на обрив проводу в джгуті між ЕМ-клапаном і блоком управління, або на поганий контакт в роз'ємі, або на несправність блоку управління. Відсутність клацань говорить про несправності ЕМ-клапана.
На заведеному двигуні (холостий хід) при знятті дроти з контакту ЕМ-клапана, двигун повинен стихнути. Якщо цього не відбувається, потрібно повторити установку ЕМ-клапана в карбюратор. Буває, що клацання є, а голка в повному обсязі виходить з електромагніту. Можливо також, що карбюратор неправильно відрегульований, і харчування двигуна на хх здійснюється в обхід системи холостого ходу - за рахунок відкритої заслінки першої камери. На це вказує також відсутність реакції (зміни оборотів хх) при обертанні гвинтів якості і кількості суміші.
Нерідко засмічується жиклер холостого ходу. Його центральний отвір можна прочистити дротиком від многожильного мідного монтажного проводу, промити ацетоном або аерозольним очищувачем карбюратора і продути. Жиклер повинен щільно утримуватися в клапані. Іноді для цього потрібно трохи розігнути його хвостову частину, вставивши лезо ножа в проріз.
Необхідно уважно оглянути запірну голку клапана. Якщо на ній виявлені задирки або облой - потрібно прошлифовать голку.
Перевірка працездатності блоку управління ЕПХХ добре описана в "Керівництві з технічного обслуговування і ремонту" (схема перевірки - рис. 7.41). Хочу підкреслити: ні в якому разі не можна використовувати замість вольтметра контрольну лампу. Вихідна ланцюг блоку не розрахована на струм контрольної лампи, і практично однозначно вийде з ладу.
Окремо потрібно перевірити замикання контакту кінцевого вимикача карбюратора при відпущеної педалі газу. Він може бути замаслилися і забитий брудом.
Кілька разів "плавання" оборотів хх у мене відбувалося через гумового ущільнювача ЕМ-клапана. Гумка розшаровувалася, починався підсос повітря, суміш збіднюється і обороти падали. Іноді при русі трохи відчувався запах бензину - при його появі я вже знав, що потрібно міняти гумку. Найкраще стоять "рідні" ущільнювачі - які при складанні карбюратора встановлює ДААЗ. З тих, що мені траплялися в продажу, червоні більш бензостійки, ніж чорні. Відомі випадки, коли підсос повітря йшов через корпус клапана - тріщини в епоксидці навколо клеми або просто погане ущільнення.
Вчора купив італійський клапан ЕПХХ.
За запевненням продавця - я повинен буду забути взагалі про його існування :))) Не дуже віриться. Ціна девайса - 190 рублів. Купив в техкома на Каширке при виїзді з вул. Борисовські ставки.
Продається в пакетику на якому написано:
"TOR s.n.c. JANMOR IDLE CUT OFF SOLENOID кпапана еп.маг.карбюратора SOLTX 21433.077 21083-1107420 MADE IN ITALY"
Очепяток в лапках немає :))) все дослівно (добуквенного).
Подивимося як він буде себе вести.
Тонкі клапани Х.Х. 2108 мають схильність до перегріву обмотки, як у вас помічено, і якість не дуже. У мене несправність виявлялася таким чином. При нагріванні обмотки від тривалого подачі напруги (т. Е. Клапан відкритий), шток клапана починало заїдати всередині обмотки. Після того, як він трохи остигав, клапан знову працював, як ні в чому не бувало. Цим він мене здорово дістав. Зазвичай, намучившись, люди обкушують кінець голки клапана і «радіють», але ми ж не такі?
Я його замінив на товстий. Обмотка гріється менше, і клапан тепер працює стабільно.