нитрос
Коли розточені блок циліндрів, встановлено полегшені ковані шатуни і поршні, Обточити маховик, поставлений широкофазних распредвал і посилене коліно, клапана стали легше, а пружини жорсткіше, впускний колектор блищить як дзеркало. Коли зроблено вже практично все можливе. І ти гордий і задоволений "зарубав" на прямій з якоюсь колимагою, а вона раптом на сотні йде від тебе як від стоячого. В голові народжується думка про даремно витрачені гроші. І начебто турбіна є, і паливо ллється рікою, а чогось не вистачає. У двигуна - кисневе голодування.
Клапан балона Super Hi-Flo.
Продуктивність в кілька разів вище стандартних
N2O. Геміоксід, оксид діазота або просто закис азоту - безбарвний газ із слабким приємним запахом і кілька солодкуватим присмаком. Газ розчинний у воді, спирті, ефірі, сірчаної кислоти. З водою, рас-творами кислот, лугів, киснем не взаємодіє. Температура плавлення -90,8 ГР, кипіння - 88,5 ОC. Має наркотичну дію. При високій температурі N2O діє як сильний окислювач. При температурі 300 ОС розкладається на складові. Ось це нам і потрібно.
Форсунка для уприскування закису азоту
і додаткового палива.
З одного газу виходить два, займаючи практично рівний обсяг. Тобто саме по собі таке розкладання дає прибавку тиску в камері згоряння. Але ще важливіше те, що з'являється вільний кисень. Причому атомарний, а не молекулярний. Тобто реакція розкладання закису азоту в циліндрах протікає настільки швидко, що атоми кисню не встигають утворити молекули і тому більш активно окислюють молекули бензину. Так що реакція горіння протікає більш інтенсивно.
установки нітрос-системи з установкою компонентів
і розводкою магістралей подачі додаткового
палива і закису азоту.
Щільність закису азоту приблизно на 50% більше щільності повітря. Кисню в ній близько 36% (проти 21% в атмосфері). Т. е. При розкладанні певного обсягу закису виділяється майже в 2,5 рази більше кисню, ніж його знаходиться в тому ж обсязі повітря. І, незважаючи на те що азоту виходить ще більше, такий кисневий «допінг» дозволяє істотно збільшити подачу палива. Як результат: більше горючої суміші в циліндрі, більше потужність. У роки Другої світової війни це властивість закису азоту вже було відомо. В авіації подібні системи давали деякі переваги по швидкості, але особливо по висоті (для польотів в умовах більш розрідженого повітря). Однак з появою реактивних двигунів закис азоту забулася. Автомобілісти згадали про цей чудовий газі в 70-і роки минулого століття. Прийшла ера форсажу.
Підігрівач балона - річ, необхідна
для нашого північного клімату.
Повернемося до роботи двигуна внутрішнього згоряння. Робота мотора і його характеристики потужності безпосередньо залежать від якості, кількості і однорідності горючої суміші. Як було зазначено вище, більшу кількість кисню дозволяє спалити більше палива. Звідси і додаткова потужність. Але це видима і основна частина роботи нітрос-систем. Інша основа ефективності згоряння - пароутворення палива. Рідкий бензин не горить, горять його пари. Випаровується бензин куди краще води, і висока температура в двигуні прискорює цей процес. Ось чому в моторі бензин спершу розпорошується інжектором форсунки або жиклером карбюратора на дрібні краплі, а потім випаровується, потрапляючи на гарячий клапан, поршень і т. Д. Чим більше дрібними будуть краплі палива, тим більше буде сукупна площа їх поверхонь, тим швидше і легше вони перетворяться в пар. Правильно спроектована нітрос-система дозволяє підвищити ефективність розпилення палива і його пароутворення. Це в першу чергу відноситься до розпорошення додаткового палива в так званих «мокрих» системах, про що я розповім далі.
Нитрос-система для двигунів з
розподіленим уприскуванням E.F.I. - NOSzle Direct Port.
Встановлюється під штатні інжектори.
Надбавка потужності 75-300 к.с.
І третя прибавка виходить з щільності паливо-повітряної суміші. Виходячи із законів фізики відомо, що при однаковому тиску щільність і маса холодного повітря вище, ніж у нагрітого. Для двигуна це означає, що в циліндри надійде більше кисню, що дозволить спалити більше палива і тим самим збільшити потужність. На щільність повітря впливають також вологість і атмосферний тиск, але на ці параметри впливати складніше. У сучасних автомобілях використовуються інтеркулери, охолоджуючі вступник повітря і роблять його більш щільним. Без них робота турбокомпресорів була б менш ефективною (при роботі вони здорово нагрівають повітря). Закис азоту діє на топливовоздушную суміш як хлад-агент. Вводячи як рідина, вона миттєво перетворюється в газ. З 1 кг N2O виходить близько 500 літрів газу. Повітря буквально виморожується. Ось ще одне благотворний вплив нітрос-системи на роботу двигуна. І ось чому разом з закисом азоту можна використовувати впорскування води. Вона миттєво перетворюється у безліч дрібних льдишек з цілком передбачуваним результатом для двигуна.
Існує три основних типи нітрос-систем: «суха», «мокра» і «прямого розподілу». «Суха» нітрос-система - пристрій першого рівня. Вона відрізняється тим, що закис азоту розпорошується у впускному колекторі в чистому вигляді. Тобто під карбюратор або в колектор за повітряним фільтром (у вприськових моторів) врізається додаткова форсунка для подачі закису. Впорскування палива здійснюється як зазвичай. Ось в цьому-то і проблема. При подачі закису азоту потрібно подати більше пального. Інакше суміш обідниться, і може виникнути небажана детонація. А оскільки уприскуванням керує бортовий комп'ютер, то доводиться або працювати через нього, збільшуючи тривалість відкриття форсунок, або підвищувати тиск у паливній магістралі. Треба сказати, що для дизельних двигунів «суха» система безальтернативна, оскільки безпосереднє уприскування солярки, принаймні поки, неможливо об'єднати з безпосередньою подачею закису азоту. «Мокра» нітрос-система - більш просунутий пристрій. Тут бортовий комп'ютер працює як і працював, а додаткова форсунка, крім уприскування безпосередньо закису азоту, також додає і необхідну кількість додаткового палива. Тобто обсяг закису азоту і палива вивіряється комп'ютером нітрос-системи, що робить цей пристрій більш самостійним і зручним в управлінні. Єдина складність в тому, що до такої системи доводиться проводити додаткову паливну магістраль. Такі системи особливо підходять для моторів з примусовим нагнітанням повітря (т. Е. З турбонагнітачами, компресорами і т. Д.). Найсучасніший і потужний тип нітрос-системи - «пряме розподіл». Але не плутайте його з безпосереднім уприскуванням бензину в циліндри. Виглядає це як система розподіленого уприскування, але тільки для закису азоту. Переваги такої системи в тому, що подача закису азоту і додаткового палива до різних циліндрах може регулюватися. Система стає більш гнучкою, продуктивної і точною. Пристрої подібного типу на деяких гоночних моторах можуть дати надбавку більш ніж в 500 л. с. Не можна не згадати про те, що компанія NOS випускає системи, що включають запатентовані форсунки NOSzle. Їх зручність полягає в тому, що вони можуть бути встановлені під штатні паливні інжектори без свердління впускного колектора і інших механічних переробок двигуна, що значно спрощує монтаж системи.
Будучи фактично системою харчування, нітрос-системи мають досить багато різних компонентів, і якість їх повинно бути бездоганним. Перш за все, сам балон. Найчастіше такі ємності виробляють на тих же лініях, що й знайомі нам балони для вуглекислого газу (CO2). І це добре, оскільки вони розраховані на тиск до 100 атм, а закис азоту зберігається при 60-65 атм. Тобто запас міцності більш ніж значний. Але я б не рекомендував займатися самодіяльністю і використовувати, наприклад, старі вогнегасники. Все, що пов'язано з високим тиском, вкрай небезпечно і вимагає кваліфікованого обслуговування. Усередині балона знаходиться металева або нейлонова трубка, що проходить від вхідного отвору під кутом до дна балона в кут. У системах NOS цей кут протилежний стороні з фірмовою наклейкою. Це дозволяє, встановивши балон правильно (рекомендується кут в 15 градусів), використовувати весь запас закису азоту. Кріпиться балон в автомобілі спеціальними скобами. Надійне кріплення вкрай важливо і для зручності користування, і для безпеки. Балон має випускний клапан. Він потрібен для повторної заправки закису азоту і підбурювання зайвого тиску.
Для доставки закису азоту до робочого клапану використовується шланг в металевій оплетке. Нейлон і гума також часом зустрічаються, але серйозні фірми воліють більш надійні і безпечні шланги. Тим більше що часом доводиться використовувати досить довгі магістралі і іноді під днищем автомобіля. Клапана, що представляють собою соленоїди, використовуються для управління подачею закису азоту і палива (в «мокрих» системах). Їх встановлюють як можна ближче до форсунок, щоб уникнути виникнення повітряних пробок і ефекту запізнювання. Розпилюють закис азоту і додаткове паливо особливі форсунки, що встановлюються безпосередньо у впускний колектор або в повітряний канал. Ну і, звичайно, потрібна заповітна кнопка і тумблер, що запускають всю систему. Є також мікровимикач на дросельної заслінки. Він потрібен для того, щоб включити систему саме в той момент, коли дросель повністю відкритий. Серед додаткових компонентів можна згадати також спеціальні чохли на балон або навіть нагрівачі, що підігрівають балон, для підтримки в них необхідної тиску. Зручний також дистанційний кран балона, що дозволяє відкривати подачу газу, не вилазячи з машини (якщо він, наприклад, в багажнику). Правда, багато користувачів вважають за краще робити це вручну, щоб бути впевненим в результаті. Не менш корисний і датчик тиску. Робота всієї системи контролюється блоком управління. У ньому немає нічого незвичайного. Однак є так звані прогресивні управляючі системи, ось вони кілька більш цікаві. Такі системи дозволяють за допомогою особливої конструкції соленоїдів, здатних пульсувати, впорскувати закис азоту поступово, по висхідній. Тобто можна використовувати нитрос безпосередньо зі старту і з більш низьких оборотів. Однак більшості користувачів більш до вподоби саме «вибуховий» ефект нитроса, а не плавне наростання потужності.
Тумблер включення системи
Компанія NOS виробляє нітрос-системи практично для будь-якого автомобіля. Щоб встановити її, потрібно витратити всього кілька годин. При правильній установці і експлуатації ресурс двигуна анітрохи не змінюється. Однак потрібно бути впевненим в самому моторі і трансмісії. Якщо є сильний знос або пошкодження окремих деталей, ясна річ, така потужностного надбавка «доконає» їх ще швидше. Що стосується самої надбавки, то NOS заявляє наступні цифри. 4-циліндрові мотори можуть отримати в плюс 40-60 л. с. 6-циліндрові - 75-100 л. с. V8 з малим блоком циліндрів - до 140 л. с. а з великим - 125-200 л. с. І це при тому, що двигун не модифікується. Використовуються литі поршні і коліно. Установка кованих алюмінієвих поршнів, що мають кращу теплопровідність і механічну стійкість, може дозволити ще більше азотистого допінгу. Запалювання в принципі не змінюється, але при серйозних збільшеннях потужності може знадобитися установка більш пізнього кута випередження запалювання на 4-8 градусів (1-1,5 градуса затримки на кожні 50 л. С. Приросту). Також може знадобитися високопродуктивний паливний насос. Коване коліно, шатуни гоночного типу, високопродуктивна паливна помпа, спортивне паливо з октановим числом понад 100 одиниць та інші удосконалення знадобляться при бажанні отримати надбавку в 250 л. с. и більше.
Програмований прогресивний контролер нітрос-системи.
26-32 ОС - найбільш сприятливий температурний діапазон для нітрос-систем. Так що для нашого північного клімату доведеться використовувати підігрів. Піддавати газку можна і до повного осушення балона, але виробники і фахівці рекомендують не більше 15 секунд за раз. Якщо не використовується прогресивний процесор, то включати нитрос слід при повному дроселі, приблизно на 2500 об / хв. Різні нагнітачі, компресори і т. П. Не заважають, а, навпаки, посилюють ефект від системи. Як і в паливній, в нітрос-системі є фільтри, які необхідно періодично чистити. Причому робити ці роботи потрібно ретельно і обережно. Також необхідно перевіряти свічки запалювання. Справа в тому, що при використанні закису азоту тиск і температура в циліндрах зростають. Це сприяє тому, що нагар і кіптява буквально випалюються зі свічок. Своєрідний ефект самоочищення. Одночасно з ним, як за індикаторами, можна продіагностувати роботу кожного циліндра і виявити, чи немає слідів детонації. Детонація при роботі нітрос-системи - результат малої кількості палива, а не закису. Менше палива - більша ймовірність детонації. Вона виявляє себе характерними слідами на свічках: невеликі срібні або чорні частинки, обложені на фарфоровому ізоляторі, сині райдужні розводи на металевому контакті або його часткове оплавлення. У разі появи подібних слідів необхідно зменшити діаметр нітрос-форсунки, встановити свічки з більш товстим і коротким контактом і перевірити тиск у паливній магістралі. Цілком можливо, що потрібно замінити або паливний насос на більш продуктивний, або фільтр. Пару слів - про безпеку. Закис азоту сама по собі негорюча і нешкідлива. Однак у неї є одна малоприємна властивість (по крайней мере, для людини). Закис азоту відома також як «звеселяючий газ». Понад 150 років вона використовується в медицині - як наркоз. При тривалому вдиханні це може викликати почуття ейфорії, веселощів, а потім перейти в нудоту і дез-орієнтацію. Немає потреби пояснювати, наскільки важливо зберігати повну герметичність системи. Особливо якщо вона розташовується в салоні автомобіля. Мало кому «посміхнеться» на високій швидкості або в міському потоці отримати дозу снодійного або «еліксир радості». Якщо ж говорити про екологічну складову, то використання закису азоту не приводить до збільшення кількості окислів азоту в вихлопних газах.
Збільшення робочого об'єму ДВС, впускних отворів і клапанів, розширення фаз газорозподілу, різні компресори, нагнітачі і турбочарджер і, відповідно, збільшення обсягу палива, що впорскується (налаштовані карбюратори або інжектори підвищеної продуктивності). Весь тюнінг, так чи інакше, спрямований на те, щоб збільшити обсяг паливоповітряної суміші в циліндрах. Чим хороші нітрос-системи? Раніше я докладно розповів про те, що сучасні двигуни стають все більш досконалими і все менше місця залишається для їх доведення. У цій ситуації практично єдиним способом більш-менш серйозної підвищення потужності є установка системи подачі закису азоту. Жодна інша механічна доведення або додаткове обладнання не здатні забезпечити збільшення потужності в 200 л. с. і вище. Все це разом з простотою установки і надійністю сучасних систем роблять NOS і інші подібні пристрої уприскування закису азоту найпростішим і надійним способом збільшення потужності. Однак це лише одна сторона медалі. Стандартний «вазовский» мотор надбавку, навіть короткочасну, в 200 л. с. витримає чи. Хоча сил десь 40-50 навіть стандартним деталей цілком під силу (якщо недовго). У будь-якому випадку, якщо є бажання отримати більший результат, стадію «залізного» тюнінгу минути не вдасться. Так що навіть з ростом популярності нитроса старі добрі операції по розточуванню, розпилюванні, шліфовці і особливо заміні стандартних деталей на спеціально підготовлені будуть затребувані ще довго. Та й результат від механічних робіт, на відміну від короткочасної азотної ін'єкції, що не на 10-15 секунд, а на весь «робочий день».