Морський сайт Росія немає
Шкіпер (перевізник) і купець (вантажовідправник) становили чартер-партію на одному аркуші паперу, який потім розривали на дві частини, по одній для кожної зі сторін договору.
У разі необхідності ідентичність чартер-партії перевірялася шляхом зіставлення країв розірваного документа. Таким чином, чартер-партія (чартер, договір фрахтування) є одним з найстаріших видів договорів не тільки в торговому мореплаванні, але також і у всій транспортній сфері.
Сьогодні термін «фрахтування» в морському праві означає угоду про наймання судна (його частини) або для здійснення певного рейсу (рейсів), або на певний період часу. Відповідно, дослідники виділяють два основних види фрахтування: рейсовий чартер і тайм-чартер. Якщо при укладанні договору рейсового чартеру судно фрахтується на один або кілька рейсів, то при укладанні тайм-чартеру судно фрахтується на певний час незалежно від кількості рейсів, які будуть здійснені в даний час.
Законодавче регулювання фрахтування в Україні
Слід звернути увагу, що в Кодексі торгового мореплавання України рейсовий чартер і тайм-чартер регулюються різними нормами. Більш того рейсовий чартер регулюється тими нормами, які регулюють договори морського перевезення, а не договори фрахтування.
Виходячи з цього, можна говорити про те, що законодавець вважає рейсовий чартер одним з видів договорів морського перевезення, а не фрахтування. Дійсно, у договору морського перевезення і договору рейсового чартеру (особливо, якщо для перевезення вантажу наймається не всі судно, а його частина) є багато спільного.
Фактично і в тому, і в іншому випадку метою укладення договору є доставка вантажу в певний порт. Але в той же час, на нашу думку, юридично рейсовий чартер все ж є видом фрахтування, а не морської перевезення.
На підтвердження даної позиції говорить той факт, що предметом договору рейсового чартеру (також як і тайм-чартеру) є не перевезення вантажу, а наймання судна або його частини. Тому вважаємо більш доцільним об'єднання норм, які регулюють рейсовий чартер і тайм-чартер, в одному розділу Кодексу торгового мореплавання України.
Відповідно до ст. 203 Кодексу торговельного мореплавства України за договором чартеру (фрахтування) судна на певний час судновласник зобов'язується за обумовлену плату (фрахт) надати судно фрахтувальнику для перевезення пасажирів, вантажів і для інших цілей торговельного мореплавства на певний час. Тобто, глава 1 розділу 6 Кодексу Торгового мореплавання України регулює тайм-чартер.
Договір фрахтування (чартеру) на певний час укладається у письмовій формі. Обов'язковими реквізитами тайм-чартеру (його істотними умовами) відповідно до ст. 205 Кодексу торговельного мореплавства України є:
назва судна, його технічні та експлуатаційні характеристики (вантажопідйомність, вантажомісткість, швидкість і т.д.);
термін дії договору;
місце прийому і здачі судна.
Судновласник зобов'язаний передати судно фрахтувальнику в морехідному стані. Морським станом судна вважається стан придатний для його використання з метою, передбаченою договором фрахтування судна на певний час.
Екіпаж підпорядковується розпорядженням фрахтувальника щодо експлуатації судна, за винятком розпоряджень щодо управління судном, внутрішнього розпорядку на судні та складу екіпажу. Фрахтувальник зобов'язаний здійснювати експлуатацію судна відповідно до умов договору фрахтування на певний час.
Фрахтувальник може в межах прав, наданих йому за договором чартеру (фрахтування) судна на певний час, укласти від свого імені самостійний договір чартеру (фрахтування) судна з третьою особою, тобто передавати судно в суборенду.
2) Рейсовий чартер.
Рейсовий чартер регулюється главою 2 розділу 5 Кодексу торговельного мореплавства України, яка регулює відносини морського перевезення. Відповідно до ст. 133 Кодексу торговельного мореплавства України за договором морського перевезення вантажу перевізник або фрахтівник зобов'язується перевезти доручений йому відправником вантаж з порту відправлення в порт призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувачу), а відправник або фрахтувальник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату (фрахт) .
Рейсовий чартер укладається у письмовій формі. Згідно ст. 136 Кодексу торговельного мореплавства України обов'язковими реквізитами рейсового чартеру (його істотними умовами) є:
найменування судна і вантажу;
порт призначення (або місця направлення судна).
Фрахтувальник зобов'язаний завчасно, до початку рейсу, привести судно в морехідне стан. Під морським станом в рейсових чартерів розуміється технічна готовність судна до плавання, спорядження судна належним чином, забезпечення його всім необхідним, укомплектування екіпажем.
Крім цього фрахтувальник зобов'язаний привести трюми та інші приміщення судна, в яких перевозиться вантаж, у стан, який забезпечує належний прийом, перевезення і збереження вантажу (ст. 143 Кодексу торговельного мореплавства України).
Як було згадано вище, основними видами фрахтування є рейсовий чартер і тайм-чартер.
Рейсовий чартер - фрахтування судна на один або декілька рейсів.
Тайм-чартер - фрахтування судна на певний час.
У свою чергу основні види фрахтування діляться на кілька підвидів.
Види договорів фрахтування
Фрахтування на один рейс
Фрахтування на кілька послідовних рейсів
Фрахтування на кругової рейс
Фрахтування за контрактом
Слід зазначити, що на сьогоднішній день існує маса видів змішаних договорів фрахтування, зокрема найбільш поширені з них - це дейлі-чартер, слот-чартер і договір на управління судном.
Фрахтування судна на один рейс. Фрахтувальник за певну плату (фрахт) надає фрахтувальнику для перевезення вантажу все судно або його частина і зобов'язується перевезти вантаж з одного або декількох пунктів відправлення в один або кілька пунктів призначення.
Фрахтування судна на кругової рейс. Фрахтувальник за певну плату (фрахт) надає фрахтувальнику для перевезення вантажу все судно або його частина і зобов'язується перевезти вантаж з одного або декількох пунктів відправлення в один або кілька пунктів призначення і в зворотному напрямку.
Фрахтування судна на кілька послідовних рейсів. Фрахтувальник за певну плату (фрахт) надає фрахтувальнику для перевезення вантажу все судно або його частина і зобов'язується перевезти вантаж з одного або декількох пунктів відправлення в один або кілька пунктів призначення. Судно після закінчення одного рейсу повинно негайно повернутися в порт відправлення для здійснення наступного рейсу в тому ж напрямку. Складається один чартер, в якому вказується кількість рейсів.
Власне тайм-чартер. Фрахтувальник надає фрахтувальнику судно в найм (оренду) на певний час разом з командою, члени якої є співробітниками фрахтувальника.
Бербоут-чартер. Фрахтувальник надає фрахтувальнику судно в найм (оренду) на певний час без команди.
Кодекс торговельного мореплавства України виділяє два види тайм-чартеру: фрахтування судна з екіпажем і фрахтування судна без екіпажу.
Змішані договори фрахтування:
Дейлі-чартер. Фрахтувальник за певну плату (фрахт) надає фрахтувальнику для перевезення вантажу все судно або його частина і зобов'язується перевезти вантаж з одного або декількох пунктів відправлення в один або кілька пунктів призначення. На відміну від рейсового чартеру плата за перевезення встановлюється за тонну дедвейту судна за кожен день його перебування в рейсі.
Слот-чартер. Договір між декількома фрахтівниками судна, за яким між його учасниками розподіляється місткість судна відповідно до встановлених квотами завантаження (слотами).
Договір на управління судном. Судновласник передає право на комерційну експлуатацію судна спеціальному менеджеру, який здійснює всі витрати на управління судном від його імені і на його ризик, а судновласник компенсує менеджеру витрати і виплачує винагороду.
Вишерассмотренние невідповідності між теорією торгового мореплавання і чинним законодавством України тягнуть за собою ряд проблем на практиці при укладенні та виконанні договорів фрахтування. Невизначеність юридичної природи даного виду договорів породжує безліч суперечок між їх сторонами.