З усього вищевикладеного однозначно випливає, що Ниву нічим (НАВІТЬ АБС) від вертлявості не виліковний. І отже на цій машині АБС повинна бути у водії на рівні спинного мозку. Ну і їздити взимку на ній треба поскромнее.А то охнуть не встигнеш, як збереш предмети вжитку. машини, стовпи, паркани. ну і т.д. Коротка база накладає незгладимий відбиток на характер, як ви знаєте. ¶
їздив на шевроле-ниві без абс, нічого не заносило і натяку не було, і на всіх преднепріводний машинах ВАЗа діагональна схема в приводі гальм і їздять уже скільки і без абс до недавнього часу, база не сильно відрізняється: у Ниви 2200мм, проти 2460 у самар, тобто різниця всього 260мм.
а до ниви яка машина була.
і на шевіков вже спереду йде один шланг до супорта на все 3 циліндра ¶
Evdokimoff писал (а)
гальма нових нив придумали "відчайдушні" люди!
Так будь-яку машину (навіть з древнім одноконтурним взагалі приводом гальм) буде "хрестити" на неоднорідному покритті. Ти занадто багато хочеш - так не буває, як тобі хочеться. ¶
Ні ну не буває так не буває, ок. До теми поверніться маленько народ! Я питав вас "так повинно бути або щось не так з машиною?" а не ставив питання якого хххарумамбурума нива гальмує не як іномарки.
Я відповідь на своє питання отримав. Все працює рівно так, як повинно. Я спокійний спасибі) ¶
Так іномарки без АБС точно так же "хрестить" на неоднорідному покритті. Вернись до дійсності, що не ідеалізуй надто Буржуінські техніку. Фізика - наука байдужа до проізводітелю.В підтвердження озирнися навколо, мало іномарок колотяться в умовах, які начебто нічого не віщують. ¶
На короткій якщо юзіть мене теж в якусь сторону заносить. також катався пристойно на сімці і Сандер там все прямо. Я особисто особливо на це уваги не звертаю, головне гальмо вчасно відпустити, вирівняти і можна знову натискати. Ще зараз тиснеш на гальмо там що то стукати починає. Відпускаєш пропадає. Ще до цього одна колодка притираються, довго, човгає, поки не змінив. Були підозри на супорт, але зараз з іншого колодкою колесо перестало начебто човгати.
Ще на задньому мосту є регулятор тиску. В одному місці мені сказали міняй не дивлячись, коли зібрався міняти, подивилися сказали він працює і ніколи не ламається. ¶
Ну гальмувати і з Юзов виходити я вмію, слава Богу!) Напружує тільки ця "рулетка", коли кожен раз не знаєш куди кине! Опасненько так-то. Тобі ж коли заносить, ти рух кермом виконуєш як правило вже машинально! Руки самі звикають до того куди твою машину "веде" при занесенні. (Я зараз не кажу про дрифт або знесення в поворотах, там все зрозуміло: куди повертаєш - туди і несе, я про екстрене гальмування.)
У мене ось теж такого не було ні на одній машині! Була класика, ну там жах був. 1а машина. Гальмувало тільки переднє праве колесо, в інших шлангах саморізи))) ну так вийшло) Був гольф2 купе 3х дверцята до речі, поведінка на дорозі дуууже схоже! але гальмував рівно. А тут весело, да)) ¶
Та не залежить насправді поведінку машини в таких умовах від того, діагональне розділення контурів гальмування. або перёд-зад. При діагональному поділі ефект до речі не так яскраво виражений. Спробуй зупинитися в підлогу на простий Ниві, коли одне колесо на слизькому покритті, і будеш заводити зовсім іншу тему (як я збирав стовпи, наприклад). Причому там навіть зрозуміти нічого не встигаєш, як машина вже паморочиться дзигою, а у тебе тільки невеликий бічне відведення і штани в прання всього навсього. ¶
Все так, ось все вірно. Гольф 2 точна копія ниви при гальмуванні. Я вобщем-то навіть погоджуся що машину закидає не так сильно як того-ж гольфу, і вивести її із замету цього досить легко виходить. Тільки одне АЛЕ. Наприклад гольф мій завжди "загортати" куди кермо верчу (якщо кермо прямо - гальмуємо прямо!), Абсолютно завжди. А на нивці "російська рулетка" вправо полетиш або на встречку не вгадаєш. Але тільки не прямо!))) ¶
якщо чесно в принципі по фігу хто куди рухається але то що гальма не повинні так працювати це факт. і треба просто буде усунено справність. (А гарантійщікам аби спекатися ремонту) ми майже два місяці інженеру по гарантії з заводу УАЗ доводили що у машини рама крива і поки його не посадили в машину і до меги не пройде він не вірив що уазик сам смуги змінює після 80км \ ч. а так кричали притирання підвіски гальма колодки два раз міст перекочували раз 10 сходження тільки робили. ¶
Не, у мене інший випадок. Машина стояла на стенді і я своїми очі бачив як що спрацьовує. + Цифри отримав за різницею гальмівних зусиль між колесами в контурі і сумарну між мостами. Все ОК. А то як воно гальмує на дорозі це "коротка база + діагональна схема на машині з залежною підвіскою! (Ось вже де на мій погляд дурість заритий) + центр ваги авто" мрія дрифтера ". ¶