Гальма придумали труси - але як казав великий приборкувач тигрів "Я не боягуз але я боюся", тому і я поміняв колодки
Ate 602984 - Колодки гальмівні дискові, комплект
Все було по 4 шт. - фото було зроблено, коли вже одну сторону поставив
Попередньо ознайомився з досвідом інших:
Заміна гальмівних колодок
Фотозвіт - заміна задніх дисків і колодок (Scenic 2)
Отже поїхали:
- Включаємо сервісний режим в авто без заведення: вставляємо карту в картоприймач, не натискаючи педалей натискаємо кнопку "Start / Stop" і тримаємо 5 секунд, відключається замок рульового колеса і починають працювати магнітола і індикація
- підпирає упорами передні колеса (милицями, цеглою, колодками)
- Знімаємо авто з ручника (для автоматичного ручника - потягнути ручку ручника - натиснути кнопку)
- Зняти колеса - все елементарно просто (для тих хто не знає: зірвав болти на колесах - піддомкратити - для безпеки підклав упори (в моєму випадку колесо і штабель дощок від оглядової ями) - відкрутив болти до кінця - зняв колесо
- Тросик ручника зняв віджавши двома плоскими викрутками важіль, але можна було і не знімати, тому що він все одно варто в крайньому положенні, але зняття троса додає свободи в кручении супорта
- На гальмівному супорті (де знаходиться гальмівний циліндр) ріжковим ключем на 15 притримуємо гайку (біля пильовика) - точніше це не гайка а напрямні гальмівного супорта, а ключем на 13 або головкою (якщо не будуть заважати гальмівні шланги) відкручуємо болт нижній, потім така ж операція з верхнім болтом
- Гальмівний супорт знімаємо вгору, якщо не піддається тоді пробуємо викруткою або монтіровочкой розтиснути колодки (щоб втопити гальмівний циліндр), вообщем удачі
- Дістаємо старі колодки і напрямні втулки, теж якщо що допомагаємо їм самоліквідуватися ніж попадеться під руку, одну навіть рукояткою молотка допомагав виселити, а на лівій стороні самі випали після зняття супорта
Старі колодки і напрямні втулки
- Чистимо посадочні місця під втулочки, ставимо нові втулки і зверху колодки
Нові колодки і втулки
- Одягаємо гальмівний супорт на колодки зверху, якщо пощастить то налізатиме, а якщо немає тоді доведеться утапливать гальмівний поршень, і тут починається:
- Після двогодинного муки в утопленні поршня і за допомогою знімача (зіскакував) і за допомогою болта з шайбами і різними проставкамі у вигляді головок - ефект нульовий
Способи утапливания гальмівного поршня
- Пішов все в той же автомагазин на РМЗ і придбав ось це чудо Forsage 65803 - 250'000 BYR:
УтОпітель (утапліватель) поршнів Forsage 65803 - Набір для обслуговування гальмівних циліндрів
- І справа пішла швидше. Правда відразу теж почав було крутити ключем на 24 гайку - в результаті вперлася і ні туди і ні сюди. Потім покрутивши в руках чудо інструмент приловчився: ключем на 24 тільки підкручуємо велику гайку до упору (вліво / проти годинникової стрілки щоб вона впиралася), а потім одягаємо голівку на 19 або якщо сил вистачає за плаваючу ручку і крутимо, виходить поршень прокручується і плюс затискається одночасно
Утоплення гальмівного поршня за допомогою Forsage 65803
- Після утоплення поршня одягаємо супорт на колодки прикручуємо гайками (ключ на 13 і притримуємо ключем на 15)
- Якщо знімали тросик ручника не забуваємо його поставити на місце, за допомогою все тих же двох плоских викруток
- Ставимо колесо на місце знімаємо з опор закручуємо колесо до кінця ВСЕ!
Минуло приблизно години 3 - 2 години з яких пішло на утоплення гальмівного поршня
- На другу сторону витратив лише близько 30 хвилин
Після заведення - прокачав гальма (Понатискавши педаль гальма), неспішно виїхав з гаража теж потормозіл не багато, потім перевірив гальмування на швидкості на великій стоянці за Льодовій ареною - все Ок
Блок тросів ручника
або теж з цифрою:
Блок тросів з номерами
Де на зображенні:
- 1 - трос правого боку
- 2 - трос від блоку управління ручником
- 3 - трос лівого боку
Вони з'єднані в блоці за принципом плаваючою направляючої і при натягуванні троса ручника вона тягне один трос, а коли він впирається то продовжує тягнути другий і так відбувається СТОП,
- Зняти наконечники тросів з фіксаторів в блоці тросів
- Піджати фіксатори плоскою викруткою і зняти з блоку тросів (видно на фото)
Трос правий 8200 311 381
- Почистити троси, змастити (я бризкав WD-шкой), розробити, при необхідності замінити, мої були в хорошому стані
Якщо що то на одному правому задньому тросі був номер (дивись фото вище), а на одному з форумів проскакував той же номер і плюс на лівий, довжину міряв сам рулеткою і ті ж розміри були на форумі:
- Правий тросик 8200 311 381 - довжина десь 87-88 см (номер на фото і на форумі був)
- Лівий трос 8200 689 611 - довжина десь 79,5-80 см (номер був на одному форумі)
Троси ручника 80 і 87 см
- Почистив і скобу троса від блоку управління ручником
Скоба троса від блоку управління ручником
- Збираємо в зворотній послідовності: ставимо і простягаємо троси фіксуємо їх в коробці тросів на своїх місцях, ставимо коробку тросів в балку (знову згадуємо французьку мазер), ставимо на місце і прикручуємо блок управління ручником, одягаємо кришку (я закріпив для більшої надійності стяжками) , одягаємо і фіксуємо пластиковий захист балки, накидаємо троси на важелі циліндрика, ставимо колеса, знімаємо з колодок, ручку для розблокування ручника в багажнику відпускаємо на місце, перевіряємо.
Для перевірки машину не заводив, а включав тестовий режим: після першого разу невеликий тріск і висвітилася помилка на панелі, зняв з ручника, на другий раз все спрацювало штатно, кілька разів перевірив ще - все Ок. Завів машину прокотився - все Ок. Уже місяць політ нормальний диски не гріються, ручник тримає.
І взагалі у Рено скільки стикався гальма завжди проблем особливих не викликали, був би мінімальний інструмент.
P.S .: для Грандів підходить той же блок управління ручником що і на стандартному шасі, там тільки троси виходять відразу з блоку управління і в одному з форумів було (читай посилання вище), що змінюється тільки маленька втулка яка різниться в стандартному шасі і гранде.
Price tag 560 000 ₽ Mileage 38000 km