Може термостат даремно прибрав, мале коло не перекривається. Помпі легше через нього ОЖ. перекачати, ніж через радіатор. Може занадто раннє запалювання.
Ще перевір тиск помпи. Пережміть верхній патрубок радіатора пальцями і газоніть. Якщо зможеш утримати патрубок стисненим, значить забито диффузионное отвір, ми його свого часу збільшували до розумних меж. Правда я маю на увазі старий зразок, може зараз вона якась інша. Сама крильчатка швидше за все ні до чого. Я не пам'ятаю жодного випадку, де проблемою з перегрівом була помпа.
мотор мабуть євро 2 з маленьким радіатором. а гріється він тому підкапотний простір взагалі не вентилюється ні взимку ні влітку. Я свою проблему вирішив так: викинув рідний радіатор і поставив від паджери3.0 (хотів уазовской від євро 3 але шкода стало 7-8 т.р. поставив новий паджеровскій за 3т.р.) поставив на нього здвоєний вентік від шевіков, поставив Силич . Ну ось власне і все. Помпу і ермостат міняв раніше тому поламалися. Відповідно муфту викинув нафег)). А ну ще залив антифриз замість тосола, теж краще стало.
Якщо цікаво можна зустрітися, подивитися обговорити плюси і мінуси.
Якщо цікаво
Сама крильчатка швидше за все ні до чого. Я не пам'ятаю жодного випадку, де проблемою з перегрівом була помпа.
циркуляція по радіатора ідет.когда нагріється вибиває гідрокампенсатори і мотор начнает троить.
з'явилося після видалення термостата і радіатора? (Після зливу тосола.)
може (без огляду все можуть сказати що може бути) у мене так було: є повітряна пробка в "каналах" двигуна, лікував у себе:
знімав патрубок йде на піч на робочому двигуні, а там нічого немає, йшов повітря і коли пішов тосол швидко одягав.
коли нагріється вибиває гідрокампенсатори і мотор начнает троить.
Чи не схоже на перегрев.Точнее схоже на тріщину в гбц і прорив газів в сорочку охлажденія.Прічем тріщина або раковина десь під клапанами, не виходить в КС.Іначе б димова завіса була потужна і емулсія в маслі.
циркуляція по радіатора ідет.когда нагріється вибиває гідрокампенсатори і мотор начнает троить.
при вибиті гідрокомпенсатор тріскотня буде неслаба. явно-вираженого троение не повинно бути. схиляюся до версії ренегатів. Рідина підігрівається якийсь несправністю в ГРМе.
або на помпі крильчатка провертається.
коли нагріється вибиває гідрокампенсатори і мотор начнает троить.
Чи не схоже на перегрев.Точнее схоже на тріщину в гбц і прорив газів в сорочку охлажденія.Прічем тріщина або раковина десь під клапанами, не виходить в КС.Іначе б димова завіса була потужна і емулсія в маслі.
помпа нормальна циркуляція йде відкриваєш кришку радіатора і там видно як тосол гояет помпа. емульсії в маслі немає гази в радіатор не йдуть. радіатор стоїть медний.печка основна гарячим повітрям дме і задня теж дме гарячим.
тосол доходить до стадії кипіння? або тільки прилади показують перегрів? чи працює клапан на кришці радіатора? тобто при нагріванні наповнюється чи розширювальний бачок? а при охолодженні спустошується?
помпа нормальна циркуляція йде відкриваєш кришку радіатора і там видно як тосол гояет помпа. емульсії в маслі немає гази в радіатор не йдуть. радіатор стоїть медний.печка основна гарячим повітрям дме і задня теж дме гарячим.
При нормальній роботі помпи, на високих оборотах ОЖ повинна не циркулювати, а через відкриту горловину радіатора виліваться.Еслі цього немає, тоді потрібно точно крильчатку дивитися або хоча б перевірити натяжку ременя.
і по датчику і так чутно він починає вирувати і пар починає ідті.ціркуляцію на великих оборотах не дивився в горловину тільки на малих оборотах.расшірітельний у них коштує нижче родіатора сенс туди доливати тосол в радіаторі є і хватіт.но в радіаторі завжди є тосол. радіатор стоїть мідний інжекторний
чек не горить випадком було раз вилетів датчик распредвала мотор почав перегреватся
раніше горів на діагностиці поміняли датчик распредвала і датчик температури перестав горіти
розширювальний у них коштує нижче родіатора сенс туди доливати тосол в радіаторі є і вистачить.
Ви не праві. Ці ємності живуть не залежно один від одного. Вони пов'язані через клапан. І поняття "вище-нижче" по барабану.
при холодному моторі радіатор повинен бути повним, а в розширювальному бачку хоча б на чверть тосол повинен бути.
при нагріванні тосол розширюється і справно клапан на кришці радіатора перепускає надлишки в розширювальний бачок.
при охолодженні справно клапан в кришці радіатора під дією утворюється розрідження пропускає тосол з розширювального бачка назад в радіатор.
в розширювальному бачку повинна бути трубка до дна (якщо підводка від основного радіатора зверху).
якщо підводка від основного до нижньої частини розширювального бачка, то само собою - ніяких трубок не потрібно.
до справності клапана в кришці радіатора і до системи "радіатор-розширювальний бачок" потрібно ставитися з особливою педантичністю.
справність клапана дуже сильно впливає на "гріється мотор, що робити?"