На російському ринку ПАЗ 3205 зарекомендував себе виключно з позитивного боку. Автобус має міцну конструкцію, витривалістю, ремонтопридатністю і простотою в обслуговуванні. ПАЗ 3205 може бути оснащений як бензиновими, так і дизельними моторами.
Технічні характеристики ПАЗ 3205
Кількість пасажирських 25
Повна місткість 41
Повна маса (кг) 8155 Макс. швидкість (км / год) 90 Гальмівний шлях (м) 36 Витрата палива (л / 100 км) 60км / год 27
Модель ЗМЗ 5234.10 Тип 4-тактний, карбюраторний, бензиновий
Розташування переднее поздовжнє
Число циліндрів 8
Робочий об'єм циліндрів (л) 4,67
Система змащення Комбінована: під тиском і розбризкуванням з охолодженням масла в радіаторі.
Охолодження Закритого типу, рідинне, примусове з
двигуна відцентровим насосом.
Зчеплення Однодисковое, сухе, постійно замкнутий
з пружинним гасителем коливань на відомому
Привід зчеплення Гідравлічний
Коробка передач Механічна триходові 4-хступенчатий
Колеса Дискові 6,0-20 з бортовими кільцями
Ресори Поздовжні, напівеліптичні.
Амортизатори Гідравлічні, телескопічні, двосторонньої дії.
Робоча гальмівна Двоконтурна з пневматичним приводом і
система повітряним ресивером в кожному контурі, з компресором, з регулятором тиску.
Стояночная Пневматична, діє на задні колеса від пружин енергоакумуляторів.
Запасна Один з контурів робочої гальмівної системи
Система електро- Однопровідна, з підключенням
обладнання негативних висновків на корпус ( «масу»)
Генератор 28.3701 змінного струму, трифазний, з вбудованим напівпровідниковим випрямлячем і інтегральним регулятором напруги
Характеристика автомобіля ПАЗ 3205
На даному автобусі встановлений V-подібний восьмициліндровий
двигун моделі ЗМЗ-5234.10 з верхнім розташуванням клапанів,
високотурбулентние камери згоряння, повнопотоковий фільтрацію
масла, закриту систему вентиляції картера, систему рециркуляції
Дно поршнів має увігнуту сферичну поверхню і включає
частково обсяг камери згоряння.
Система змащення двигуна комбінована. Під тиском
змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала,
підшипники розподільного вала завзятий фланець распределі-
ного вала, втулки коромисел і верхніх наконечників штанг.
Розбризкуванням змазуються дзеркала циліндрів, втулки верхніх
головок шатунів, поршневі кільця, клапани, штовхачі і кулачки
Масляний насос шестеренчатого типу, односекційний. У кришці
насоса розташований редукційний клапан, що оберігає мас-
ляную систему від надмірного підвищення тиску.
Система харчування даного автобуса складається з паливного
бака, топлівопровдов, паливного насоса, паливного відстійника,
фільтра тонкого очищення палива, карбюратора і повітряного фільтра.
Повітряний фільтр складається з 3-х основних частин: Кришки,
паперового фільтруючого елемента і корпусу.
Карбюратор даного автобуса (К135МУ) -двухкамерний, верти-
кальний, з падаючим потоком, емульсійний, з напівавтоматичним
пусковим пристроєм, штуцером управління клапаном рецірку-
ляции, з пристроєм для пломбування регулювальних гвинтів
холостого ходу. Кожна камера змішувача карбюратора діє
незалежно від іншої. Права камера живить правий ряд циліндрів,
а ліва камери-лівий ряд.
Зчеплення однодискове сухе, вимикає пристрій гідравлі-
чеський. Коробка передач механічна 4-хступенчатий з
дистанційним керуванням кулисного типу.
Передня підвіска автобуса складається з двох поздовжніх полуел-
ліптіческіх ресор і двох гідравлічних амортизаторів. задня
підвіска крім двох основних поздовжніх напівеліптичних
ресор, має коригувальні пружини змінної жорсткості і два
амортизатора. Амортизатори на даному автобусі встановлено
розбірні, телескопічного типу, уніфіковані з аморти-
Рульовий механізм складається з: рульового колеса, рульової колонки з
кожухом, карданного шарніра, силового гідравлічного циліндра,
насоса гідропідсилювача. Підсилювач рульового приводу:
Гідравлічний циліндр ЦЕ50 * 250 діє на рульову сошку.
На автобусі встановлена електронна антиблокувальна система
(АБС) гальм фірма «Кнорр-Бремзе», яка забезпечує устой-
чівое гальмування автобуса на дорогах з низьким коефіцієнтом
зчеплення коліс з дорожнім покриттям.
На даному автобусі одно провідна система електрообладнання,
негативні клеми джерел струму з'єднані з корпусом
( «Масою») автобуса. До джерел електроенергії на автобусі
відносяться акумуляторна батарея та генератор змінного струму з
вбудованим випрямлячем. Генератор включений паралельно з
акумуляторною батареєю. Установка забезпечує харчування
споживачів при будь-яких режимах двигуна, а також підзарядку
Кузов даного автомобіля вагонного типу, цільнометалліческій,
Кузов складається з попередньо зібраних вузлів: підстави,
ліва і права боковини, передній частині, задній частині і даху.
Підстава кузова складається з 2-х поздовжніх елементів
(Лонжерон) П-образного перетину, з'єднаних між собою
Боковини складаються з поздовжніх поясів і вертикальних стійок,
виготовлених з труб прямокутного перетину і облицьованих
з зовнішньої сторони штампованими сталевими панелями за допомогою
Передня і задня частини кузова мають каркас з штампованих
профілів і з'єднаних зварюванням.
Дах кузова виконана з поздовжніх і поперечних елементів
виготовлених з труб прямокутного перетину і зварених між
Пол автобуса виконаний з листів фанери товщиною 12мм,
закріплених до основи гвинтами і закритий АВТОЛІНІЇ.
На даному автобусі встановлено 3 двері:
Дві пасажирські двостулкові двері розташовані праворуч
(По ходу руху), керовані дистанційно з кабіни водія.
Управління електричне з пневматичним приводом.
Одна водійські двері одностулкові, що закривається замком, перебувати праворуч (по ходу руху).
Є вентиляція яка складається з 3-ох люків на даху і кватирок на бокових вікнах.
Автобус ПАЗ 3205 досить простий в технічному обслуговуванні. Він вигідний, так як ПАЗ 3205 швидко окупається в комерційному використанні, а також має відмінне співвідношення ціни-якості. Плюс ПАЗ 3205 має оптимальні технічні характеристики. На сьогодні цей автобус є одним з найпопулярніших в своєму класі, так як маючи невеликі габарити, він досить верткий і виверткий.