Ходова система гусеничного трактора
Рух гусениць при їх зчепленні з поверхнею грунту перетворюється в поступальний рух трактора. Ходова частина служить для пересування і створення тягового зусилля трактора. Несуча спроможність на різних грунтах різна.
Особливість ходової гусеничного трактора визначає його сильні і слабкі сторони!
Переваги гусеничного трактора:
1) Менше питомий тиск на грунт (трактор не провалюється на вузьких грунтах, болоті);
2) Краща прохідність по м'яких грунтів;
3) Можливість більш раннього початку весняних робіт;
1) Китайський трактор складніший по влаштуванню;
2) Його рух по асфальтованих дорогах обмежена;
З чого складається ходова система?
У ходову частину гусеничного трактора входять остов, гусеничний рушій, підвіска.
Ходова система складається з несучої і ходової частини.
Загальним для всіх гусеничних тракторів є будова несучої ходової частини.
Несуча система - це зварений корпус полурамной конструкції. Основні елементи: балки, бруси передні і поперечні, які до них кріпляться, кронштейни, опори, для кріплення двигуна і елементів ходової частини, лонжерони, ресори;
Тяговий клас трактора впливає на конструкцію ходової частини і підвіски.
У нашій країні існують гусеничні трактори наступних тягових класів:
1) Тяговий клас 2: трактори Т-70 всіх модифікацій;
2) Тяговий клас 3: трактори ДТ-75 всіх модифікацій, трактори Т-150;
3) Тяговий клас 4: трактор Т-4А, ТТ-4, ВТ-150, ВТ-170;
4) Тягові класи 6,10: трактори Т-130, Т-170, Т10;
5) Тягові класи 12,15,25 і вище: бульдозери Б12, Б11; бульдозери марок «Промтрактор» і «ЧЕТРА»;
Особливості ходової тракторів тягових класів з 2 по 4.
У тракторів тягових класів з 2 по 4 ходова частина - це гусеничний рушій. Він включає в себе натяжна механізм, балансири, що підтримують ролики, провідну зірочку і гусеничну ланцюг.
Гусеничний ланцюг складається з шарнірно з'єднаних ланок. Ланки з'єднані сталевими загартованими пальцями. На відміну від тракторів класів від 6 і вище, тут черевики у гусеничного ланцюга не передбачені.
На внутрішній поверхні ланцюгів ланки мають бігові доріжки, по яких перекочуються опорні катки кареток, а також напрямні реборди.
Підвіска трактора являє собою чотири балансирних каретки. Дві каретки представляють візок. Остання складається з зовнішнього і внутрішнього балансиров, що спираються на катки, пружини, встановленої між балансирами.
Підвіска забезпечує плавність ходу і з'єднує гусеничний рушій з рамою.
Особливості ходової тракторів тягових класів від 6 і вище.
У тракторів тягового класу від 6 і вище ходова частина - це гусениці і підтримують їх елементи - натяжні колеса, що підтримують і опорні катки, що ведуть колеса, що розміщуються на рамах візків і корпусі з лонжеронами трактора.
Гусениця виконується із складових елементів: ланок, на яких розміщуються співвісно з їх вушками втулки і пальці, а на привалочних поверхнях - черевики, які кріпляться до них за допомогою башмачні болтів і гайок.
Підвіска - балансирная у вигляді ресори (балки). Рама кріпиться трьома крапками до ресори і 2 кулаками. Хитання ресори щодо корпусу трактора відбувається навколо шарніра, який зв'язує коробку і кришку ресори. На болотоходний тракторах до пакету листів ресори доданий подовжений лист. Ресора також служить для пом'якшення ударів. Рами візків розрізняються по колії і кількості ковзанок. У нових модифікаціях бульдозерів роль ресори грає балка.
Чи можна збільшити ресурс ходової частини трактора, і навіщо це потрібно?
Ходова частина становить 20% від маси трактора. тому завдання по збільшенню їх ресурсу завжди актуальна. Відповідно, в ціні трактора ходова займає також 10-15%.
Крім того, потрібно відзначити, що в останні роки у виробництві гусеничних тракторів посилюються технічні вимоги, зокрема, до виконання ходових систем. Це пов'язано, перш за все, не тільки з внутрішньою конкуренцією, але і хорошими пропозиціями з боку зарубіжних виробників.
Підвищення ресурсу гусениці дає до того ж і гарну економію. Як відомо, заміна гусениці вимагає заміни коліс ведучих, натяжних, ковзанок підтримують і опорних. Що вельми і вельми затратно.
При збільшенні ресурсу роботи гусениці є кілька видимих плюсів: це і зменшення кількості простоїв трактора, рідше відбувається заміна самої гусениці та інших вузлів ходової, тим самим здешевлюється експлуатація трактора.
І звичайно, загальне підвищення конкурентоспроможності нашої тракторної техніки, оптимальне поєднання «ціна-якість».
Роботи з удосконалення технології виготовлення комплектуючих і деталей для гусениць промислових тракторів, незважаючи на важкі економічні умови, ведуться на всіх основних заводах-виробниках ходових систем гусеничних тракторів вітчизняного виробництва.
Успіхів Вам і процвітання!