Системи інтервального регулювання руху поїздів підвищують пропускну спроможність залізниць, забезпечують безпеку руху та оперативне керівництво перевізним процесом, впливають на зростання продуктивності праці працівників, пов'язаних з рухом поїздів.
Системи інтервального регулювання руху на залізничному транспорті в залежності від місця установки і застосування використовуються на перегонах і станціях. Ці системи дозволяють збільшити пропускну і провізну спроможність залізниць, ефективність використання всіх технічних засобів залізничного транспорту, особливо локомотивів і вагонів, підвищити переробну спроможність сортувальних і вантажних станцій, безпеку руху поїздів, а також поліпшити умови праці працівників, пов'язаних з рухом поїздів.
П е р е г о н н и е з і з т е м и дозволяють або забороняють відправлення поїзда на перегін або блок-ділянку, виключають можливість відправлення поїзда на зайнятий перегін або блок-ділянку. До перегінним пристроїв відносяться:
# 61485; # 61472; п про л у а в т о м а т и ч е с к а я б л о к і р про в до а ПАБ, при якій сигнали, що дозволяють поїзду зайняти перегін, відкриваються при певних діях працівників , які керують рухом поїздів, а закриваються автоматично;
# 61485; # 61472; а в т о м а т и ч е с к а яб л о к і р про в до а АБ, в якій управління показаннями світлофорів, що огороджують блок-ділянки, здійснюється рухомим поїздом (без участі людини) ;
# 61485; # 61472; д і з п е т ч е р с ь к и й к о н т р о л ь за рухом поїздів, який допомагає поїзного диспетчера оперативно керувати рухом поїздів на ділянці;
-# 61472; д і з п е т ч е р с ь к а я ц е н т р а л і з а ц і я ДЦ, що дозволяє управляти стрілками і сигналами ряду станцій з одного пункту і контролювати положення стрілок, стан зайнятості або вільності шляхів, стрілочних ділянок і прилеглих блок-ділянок, змінювати показання вхідних і вихідних сигналів в межах диспетчерського ділянки (кола);
# 61485; # 61472; а в т о м а т и ч е с к а я л о к о м о т і в н а я з і г н а л і з а ц і я АЛС і пристрої безпеки руху поїздів , за допомогою системи АЛС свідчення підлогових світлофорів кодовими сигналами передаються в кабіну машиніста (крім цього, АЛС доповнюється а в т о с т о п о м з пристроєм перевірки пильності машиніста і контролю швидкості руху поїзда);
# 61485; # 61472; а в т о м а т и ч е с к а я п е р е е з д н а я з і г н а л і з а ц і я. а також а в т о м а т и ч е с к и ї ш л а г б а у м и і у с т р про і з тонн з в а з а г р а ж д е н і я п е В И р і е з д а, що застосовуються на залізничних переїздах для попередження водіїв транспортних засобів про наближення поїзда до переїзду і забороняють рух через переїзд.
Основними перегінними системами регулювання руху поїздів є автоблокування з диспетчерським контролем (в основному на двоколійних ділянках) і диспетчерська централізація (в основному на одноколійних ділянках). Впровадження пристроїв автоблокування та диспетчерської централізації підвищує пропускну здатність одноколійних ділянок на 50. 60%, двоколійних - в 3-5 разів. Дільнична швидкість при цьому на одноколійних зростає на 10. 30%, на двоколійних - на 20. 30%. Крім того, на кожні 100 км шляху вивільняються 45-55 чоловік.
З систем напівавтоматичного блокування найбільшого поширення набула релейний блокування. в якій всі маршрутні залежності здійснюються електричним релейним способом, що підвищує її надійність. Найбільш досконалою системою регулювання руху поїздів на перегонах є АБ, яка забезпечує значне підвищення пропускної здатності в порівнянні з ПАБ. Ділянки, обладнані ПАБ, з інтенсивним рухом поїздів і з перспективою росту перевезень, в порядку модернізації обладнуються АБ або ДЦ.
Автоматична локомотивна сигналізація, автоматичне блокування, диспетчерська централізація і автоматичні огороджувальні пристрої на переїздах можуть регулювати рух поїздів як на перегонах, так і по станціях, тому ці системи віднесені до перегінним і до станційним.
С т а н ц і о н н и е з і з т е м и забезпечують взаємну залежність стрілок і сигналів при прийманні та відправленні поїздів, контролюють положення стрілок, не допускають їх переклад при вже заданому маршруті, замикають їх в одному з крайніх положень , при обладнанні колій і стрілочних ділянок рейковими ланцюгами, контролюють їх вільність або зайнятість рухомим складом.
До с т а н ц і о н н и м із собою та т ем а м відносяться:
-# 61472; до л ю ч е в а я із а і з і м і с т ь, яка використовується на станціях, де збережено ручне управління стрілками для забезпечення взаємного замикання стрілок і сигналів за допомогою контрольних замків;
-# 61472; с т а н ц і о н н а я б л о к і р про в до а, за допомогою якої здійснюється взаємне замикання стрілок і сигналів, що управляються з різних постів;
-# 61472; е л е к т р і ч е с к а я ц е н т р а л і з а ц і я стрілок і сигналів ЕЦ, що забезпечує управління стрілками і сигналами з пульта, їх взаємозалежність, яка контролює розрізу стрілки і виключає переведення стрілки під складом, а також відкриття поїзного світлофора на зайняту колію (різновидами такої системи є р е л е й н а я ц е н т р а л і з а ц і я проміжних станцій, б л о ч н а я м а р ш р у т н о - р е л е й н а я ц е н т р а л і з а ц і я БМРЦ великих станцій і м і до р про п р про ц е з с о р н а я ЕЦ-МПЦ);
-# 61472; з р е д с т в а а в т о м а т и з а ц і ії м е х а н і з а ц і й с о р т і р про в про год зв и x з т а н ц і ї і з о р т і р про в про год зв и x г о р о к, що включають системи АРС (автоматичне регулювання швидкості скочування відчепів), ГПЗУ (гіркова-програмне пристрій, що задає), ГАЦ (гіркова автоматична централізація стрілок), ГАЦ-МН на мікропроцесорах, ГАЦ (гіркова автоматична локомотивна сигналізація) і ГАЛС - Р (гіркова АЛС з передачею інформації по радіоканалу і телекеруванням гірковими локомотивами) і інші пристрої, що дозволяють управляти стре лкамі і гірковими сигналами, регулювати швидкості насування та розпуску составів.
Серед станційних систем найбільш ефективною з точки зору скорочення часу на приготування маршруту та, як наслідок, скорочення станційних інтервалів, є ЕЦ стрілок і сигналів.
Електрична централізація стрілок і сигналів у порівнянні з ключовою залежністю збільшує пропускну здатність станції на 50. 70% .Оборудованіе сортувальних станцій засобами механізації і автоматизації виробничих процесів, а також засобами автоматики сортувальних гірок збільшує переробну спроможність сортувальних гірок і сортувальних станцій на 20. 30%.
Впровадження автоматичних систем регулювання руху поїздів в Росії почалося з 1930-х років. Системи автоблокування знайшли широке застосування на дво- і одноколійних ділянок з автономною і електричною тягою. Основною системою була автоблокування (АБ) з рейковими ланцюгами постійного струму на ділянках з автономною (тепловозній) тягою і змінного струму частотою 50 Гц (на ділянках електротяги постійного струму) і 25 Гц (на ділянках електротяги змінного струму). Головним напрямом модернізації автоблокування був перехід до тональним рейковим ланцюгах (в системах АБТ, АБТЦ), а також впровадження мікропроцесорної елементної бази.В комплексі з автоблокуванням отримала застосування сістемаавтоматіческой локомотивної сигналізації безперервного типу АЛС, яка обмежує швидкість проїзду заборонного сигналу, контролює пильність машиніста і швидкість ведення ним поїзда. Розроблено івнедрена автоблокування без прохідних світлофорів з централізованим розміщенням апаратури ЦАБ, в якій регулювання руху поїздів здійснюється тільки засобами АЛС.
Для автоматичного управління гальмами поїздів АЛС дополняетсясістемойавтоматіческого управління гальмами САУТ, яка постійно вдосконалюється. Розроблено і впроваджується комплексне локомотивне пристрій безпеки КЛУБ, КЛУБ-У з бортовими мікропроцесорами замість пристроїв АЛС.
З 1946 року для регулювання руху поїздів на станціях стали застосовувати електричну централізацію релейного типу. Потім була розроблена і введена в експлуатацію маршрутно-релейна централізація МРЦ, яка різко скоротила час приготування маршруту та істотно полегшила роботу ДСП. Удосконалення цієї системи призвело до створення блокової маршрутно-релейної централізації БМРЦ, яка з 1960 року стала типовою для великих станцій.
В даний час ведуться розробки і впровадження мікропроцесорних систем електричної централізації, які дозволять реалізувати функції автоматизації завдання маршрутів управлінняі контролю за об'єктами на станції, зменшити матеріаломісткість системи і витрати на монтажні роботи, використовувати автоматизовані робочі місця чергового по станції АРМ-ДСП і чергового електромеханіка АРМ ШН.
Для диспетчерського керування рухом поїздів набула поширення диспетчерська централізація ДЦ. З її допомогою забезпечуються телеуправління стрілками і сигналами ряду проміжних станцій і контроль за ними з одного диспетчерського поста. Перша в СРСР система ДЦ була введена в експлуатацію в 1936 р на однопутномподмосковном ділянці ЛюберциII - Куровская.Сістеми ДЦ постійно вдосконалювалися в частині швидкодії і ємності переданої ємності інформації з управління об'єктами і контролю за ними і елементної бази. Найбільш поширеними є частотна система ДЦ «Нева» і більш досконала частотна система ДЦ «Луч». В даний час ведуться розробки і впровадження систем ДЦ на мікропроцесорній елементній базі. Прикладом такої системи ДЦ може служити ДЦ «Сетунь», а також системи передачі команд телеуправління СКЦ, «СПОК» та ін.
Механізація сортувальних гірок почалася з 1930-х років. Потім стала впроваджуватися гіркова автоматична централізація ГАЦ. У 1960-х роках був розроблений комплекс пристроїв для автоматизації сортувальних гірок, в який увійшли ГАЦ, системи автоматичного регулювання швидкості скочування відчепів АРС, автоматичного завдання швидкості розпуску АЗСР і телеуправління гіркова локомотивом ТГЛ. Відповідно до «Програми оновлення та розвитку технічних засобів сортувальних станцій і гірок» створюється нове покоління мікропроцесорних систем, які відповідають сучасним вимогам і забезпечують автоматизацію і механізацію практично всіх технологічних операцій з розформування-формування складів на сортувальних станціях і гірках.
Таким чином, інтервальні системи регулювання руху служать дляавтоматізаціі процесів управління і регулювання руху поїздів. Ці системи постійно удосконалюються, завдяки чому підвищуються техніко-економічні показники експлуатаційної роботи залізничного транспорту. В даний час в зазначених системах здійснюється перехід на нову елементну базу, застосовуються мікроелектронна і мікропроцесорна техніка, малогабаритні реле підвищеної надійності.
У перспективних системах інтервального регулювання руху поїздів заплановано застосування в якості перегінних пристроїв автоблокування з тональними рейковими колами АБТЦ-М, як станційних пристроїв - ЕЦ-МПЦ з пристроями рахунку осей, як пристрої локомотивної сигналізації - АЛС або АЛС-ЄП на основі клуб- У з супутниковою навігацією й і цифровим радіоканалом. Обов'язковою доповненням зазначених пристроїв є наявність централізованої апаратури на станціях з використанням мікропроцесорів, вбудованої діагностики технічного стану, можливість виведення інформації на АРМ -ДСП, АРМ-ДНЦ, АРМ -ШН, а також до вищих структур управління рухом поїздів на рівні доріг і ВАТ «РЖД ».