Що краще, карбюратор або інжектор? Природно інжектор. З цим не сперечаються навіть прихильники карбюраторів. Але додають - для міської машинки. А для машини для лісу та говіння? Теж інжектор. І додам - однозначно.
Переходу з карбюратора на інжектор перешкоджала лише обмеженість бюджету. Що вигідніше - переплатити за сучасну систему харчування або вкласти ці гроші в щось більш насущне? Ну колеса там або фари. Адже їздить же якось машина, так чого ще потрібно. Два роки так і їздив з карбюратором, поки машина не стала відмовлятися їздити саме через системи харчування. Тут-то і виникло питання, у що вкладати гроші - в модернізацію карбюратора або відразу заміну на інжектор.
Природно, вивчив теми про перехід на інжектор і доводи проти такого переходу. Доводів за карбюратор було всього кілька і ось мої міркування з цього приводу.
Економічність, екологічність, максимальна швидкість і інша нісенітниця навіть не розглядається. Зручність запуску двигуна без підсосу і підкачки, це плюс, але в розрахунок не береться, кожен день на ниві не їжджу. Хоча підсмоктування це навіть добре, але можна і на інжектор ручної газ при необхідності приробити.
Основний аргумент - це що карбюратор можна полагодити однієї викруткою на пеньку в поле в лісі. І налаштувати його можна тієї ж викруткою. Суперечок немає, згоден - можна.
Якщо вміти. Я не вмію. Для мене карбюратор це загадковий шматок заліза і болтів з дірками. Просто розібрати і зібрати я зможу, але зрозуміти, що засмічено і де потрібно розбирати я не знаю. Та й людини, хто може налаштувати карбюратор - не так щоб просто працював, а щоб працював як годинник і роками туди не лазити - я так і не знайшов. Навіть не знайшов того, хто знав би про таку людину. Так що мені ремонтопридатність карба пофігу.
Відповідно, зустрічний аргумент проти інжектора - якщо чек загорівся, то жени інжектор на діагностику, а де знайти діагностику в лісі?
У карбюраторі нічому ламатися - він може засмітитися, але не в момент, буде поганенький, але чхати і працювати. А в інжекторі - датчики відмовляють і мізки заливаються.
Ще як заливаються. Тільки датчики на відміну від трамблера під водою працюють. Та й щоб з лісу виїхати потрібен тільки датчик положення коленвала, без інших мотор працює. А ЕБУ дійсно краще не заливати. Але ЕБУ можна під стелю задерти або загерметизувати і проблема вирішена. Трамблер під стеля не засунеш, але це теж можна вирішити.
Як на мене так інжектор набагато надійніше. Принаймні набір возимих запчастин зменшився в рази. Точніше тепер замість купи бензонасосів і бігунків вожу з собою тільки датчик коленвала. І котушку запалювання - але просто тому що вона у мене була, ось і їздить. Навіть сумку поменше завів.
Всі доводи вичерпані, знову повертаємося до економічної складової. Скільки коштує переробити карбюраторну машину, щоб була безпроблемною як інжектор? Або все-таки зібрати інжектор дешевше вийде? Вважаємо.
Отже, що не подобалося, не влаштовувало і від чого повинен допомогти інжектор.
Перегрівається бензонасос. Нормальний пекар, який не повинен грітися, але гріється. У мене три таких насоса і все вимагали мокрою ганчірочки. Позбутися від цього можна установкою електробензонасоса низького тиску. До того ж в ниві є обратка і з установкою проблем не виникне.
З ЕБН бензин відразу накачується в карбюратор і після простою машини не треба молотити стартером, поки прокачати бензин механічним насосом. І ніби як через підвищеної продуктивності в порівнянні з механічним насосом поліпшується чуйність на педаль газу. Все добре з ЕБН, крім того, що якщо двигун заглох, а запалювання не вимкнено, то насос продовжує бензин качати, а в разі чого загрожувати пожежею.
Штука ця не дешева. Китайські насоси незалежно від назви можуть працювати роками, але частіше ламаються через тиждень. Добротний Pierburg 721440510 коштує 3-5 т.р.
Трамблер. Трохи калюжу ходом, так відразу перебої в роботі і двигун намагається стихнути. Це вже з електровентилятором, а з м'ясорубкою просто ДЛМГ.
Хто любить купатися, можна промазати герметиком і начепити рукавичку. Але і запасний бігунок забувати не потрібно - зовсім пірнання рукавичка не витримає.
Рецепт від уазоводов - підводне запалювання воно ж запалювання на датчиках холу. На нивах не дуже поширено, а даремно. Чудово працює в воді, навіть зі знятою кришкою трамблера - особисто лив всередину зі шланга - ніяких перебоїв не було. Також допомагає від проблем з холостим ходом, а якщо не зима, то і подсосм користуватися немає необхідності.
Правда таке запалювання на ниву безцінне. В тому сенсі, що на уаз ще можна купити комплект, а на ниву треба робити самому. На авіте нове на уаз коштує 7-10 тр. Я своє продав хорошій людині приблизно за собівартістю за ціною добротного електробензонасоса.
Карбюратор. Мінімум п'ятирічний солекс. З розбещеними осями і кривими площинами. Постійно десь підсмоктуватиметься повітря. Налаштувати і щоб впевнено працював хоча б пару змагань не виходило. Те голка западає, то клапан, то жиклери заб'ються. Читав в інтернетах в архівах конференцій дев'яностих років про ремонтні набори та поради щодо вибору голок. Дивно, але все це до сих пір актуально і продається майже в будь-якому АВТОМАГІЯ.
Дуже дратувало, що після швидкої їзди по купинах, двигун переставав тягнути. На холостих працює стабільно, а їхати відмовляється. Підсос на себе, кілька хвилин такої їзди і все приходило в норму.
Але при всіх проблемах через карбюратора машина ніколи не зупинялася. Могла довго заводитися, не зволікати на низах і їхати тільки на підсосі, але завжди їхала.
Більшість проблем вирішилося б з установкою нового карбюратора. Хоча і він не перестав би засмічуватись. Про спорт-Солекс почитав - і дорого і безглуздо, якщо індивідуально не налаштовувати, а налаштовувати, повторюся, ніде. А ось новий налаштований ДААЗ в будь-якому магазині - 5 т.р.
Разом, щоб машина почала нормально їздити потрібно вкласти в карбюратор 12-15 т.р. Відкриваємо Авито - вартість нива / шніва двигунів 20 т.р. А комплект інжектора - приблизно 10 т.р.
Ось і виходить, що перехід на інжектор за ціною можна порівняти з переробкою карбюратора. А якщо по грошах однаково, то питання вирішене - переходимо на інжектор.