Дзвінок від давнього приятеля був несподіваним: "Слухай, зібрався довгу" Ниву "купувати, порадь, яку краще - карбюраторну або інжекторних?"
П'ятидверні "Ниви" ВАЗ-2131 - характеристики
Тест ВАЗ 2131 Нива
На першій же бензоколонці обмінялися образливими з колегою: "Слухай, чого ти смикаєшся, як епілептик, та ще лякаєш людей брязкотом трансмісії?" - "На себе подивися - їдеш боком, ніби собака з підбитим лапою!" Перше зауваження стосувалося синій машині: через неврегульованою карбюратора відчувалися провали на перехідних режимах і розбовтуватися трансмісію ривки. Та й взагалі - рушити з місця без "подгазовки" і "гри" зчепленням просто неможливо! У вишневого авто свої проблеми - кронштейни реактивних тяг приварені до заднього моста несиметрично, через що ліве колесо зміщене вперед на 10 мм! Відповідно міст розгорнуто майже на півградуса вправо: машина їде боком, а кермо тягне в бік.
Ріднять обидві "ниви" виття роздавальних коробок, крихітні зовнішні дзеркала, страшно хрусткі обмежувачі ходу дверей, непідйомна п'яті двері, дешевий жорсткий пластик в салоні, важкі керма без підсилювача, безбожно врущій бензоуказателі, плутане управління поширенням повітря. Зустрічаються і зовсім дивні речі: повідці для підйому полки багажника є, а гачків, за які вони кріпляться до дверей, немає! Втім, не так все погано, є і гідності: величезний салон, невеликі, точні ходи важеля коробки передач, зручні крісла, кишені у всіх дверях, чотири м'яких підголівника та стільки ж плафонів освітлення, великий багажник. Загалом - "чого ж ви хотіли за такі-то гроші?"
Експлуатація ВАЗ 2131
Заводські інструкції не рекомендують на перших п'ятистах кілометрах розганятися швидше 3/4 максимальної швидкості. Ми і не розганялися: поки доїхали, поки зробили контрольний заїзд на економічність, покаталися на підйомах - півтисячі набралося. На шосе витрата палива карбюраторної машиною склав 9,8 л / 100 км, вприськової - 9,4 л, що навіть краще заводських даних. При зважуванні друга машина виявилася трохи важче - на 4 кг. До слова, до паспортних 1350 кг спорядженої маси обидві недобрали приблизно по 30 кг.
На гірських дорогах погано відрегульований карбюратор поступився точно працює упорскуванню. Синя "Нива" невідворотно знижувала швидкість, долаючи підйоми 4 і 6%, відповідно, на V і IV передачах. А ось вишнева піднімалася рівно або навіть з невеликим розгоном. Дуже жорстке випробування - троганье з місця на 30-відсотковий підйом - підтвердило тенденцію. Вприськовую всюдихода вдалося стартувати хоч і на межі сил, але відразу, карбюраторному - лише з третьої спроби, трохи підпаливши зчеплення.
Точки над "i" розставили заїзди з вимірювальним комплексом - карбюратор програв остаточно. Розрив був настільки відчутний, що для коректності вирішили повторити заміри на однакових покришках ВЛІ-10 (спочатку машина з карбюраторним мотором 1,8 л була взута в К-156). Поміняли колеса, але дива не сталося, розрив ледь скоротився. В результаті розгін до сотні зайняв, відповідно, 26,3 і 19,8 с - різниця 6,5 с або 25%! У заїздах на максимальну швидкість вишнева "привезла" синьої майже 10 км / год і більше секунди у вправах на еластичність. - Алло! Ну, як там з "нивами", розібрався? - Старий, у тебе є знайомий моторист, щоб добре відрегулювати карбюратор? Ні? Тоді бери впорскування і радій життю.
P.S. Передбачаю запитання: а чому ж не налаштували карбюратор перед випробуваннями? Відповідаю: не наше це справа! Нехай їм займається завод. Якби стояло завдання показати "парадні" цифри - відрегулювали б і показали. Але ж більшість машин потрапляють до дилерів саме в такому вигляді, а багато так потім і їздять, гризучи власників. Втім, якщо ви з карбюратором дружні - беріть, в дбайливих руках він багато на що здатний.
Витрата бензину на шосе склав 9,8 л / 100 км у карбюраторної "Ниви" і 9,4 л - у вприськової. "Нива" з вприськовим мотором 1,7 л обладнана нейтралізатором випускних газів і лямбда-зондом.
Мотор ВАЗ-2130: 1,8 л + карбюратор. Мотор ВАЗ-21214: 1,7 л + розподілене уприскування. Через неправильно приварених до мосту кронштейнів ліве колесо на 10 мм "обганяє" праве.
За матеріалу ЗР