Інжектори необхідно чистити при перших проявах їх засмічення: непевному запалюванні, нерівній роботі двигуна, "спотикання" при натисканні на педаль газу, втрати потужності, надмірному вмісті вуглеводнів (СН) і моноксиду вуглецю (СО) у вихлопі.
Для того, щоб вивести інжектор з нормального робочого стану, не так вже й багато потрібно. Зниження пропускної здатності одного інжектора на 8-10% цілком достатньо для початку пропусків в запалюванні. Якщо таке відбувається, незгорілих кисень потрапляє в вихлопну систему і виводить з ладу датчик кисню.
Засмічені інжектори турбованих двигунів можуть привести до виникнення резонують детонацій і серйозних пошкоджень двигуна. При високому навантаженні і оборотах турбований двигун ні в якому разі не повинен працювати на збідненої суміші, що проте має місце, якщо інжектори засмічені.
Найбільш чутливі до засмічення многопортовие інжектори старого зразка. Обсяг палива, що розпилюється такого типу інжекторами, залежить від форми і діаметра сопла. В результаті засмічення сопла паливо розпорошується не у вигляді хмари конічної форми, а впорскується тонкою цівкою і в недостатній кількості.
Чим засмічується інжектор?
Найчастіше самим паливом. Бензин - суміш безлічі різних складних вуглеводнів, в тому числі важких парафінів. Позбутися від них в процесі очищення палива практично неможливо. Крім цього, чим важче вуглеводень, тим більше енергії онг виділяє в процесі згоряння. При виключенні двигуна частина палива завжди залишається в інжекторі. Під впливом температури легкі складові палива випаровуються, а парафіни осідають на поверхнях інжектора. Згодом ці відкладення наростають і можуть перекрити вільний перебіг палива.
Формування відкладень на інжекторах та інших внутрішніх поверхнях двигуна - природне явище, тому в паливо при його переробці додаються спеціальні детергенти, що розчиняють відкладення. Однак затоку неякісного палива, рух в міському циклі і на короткі дистанції з недостатньо прогрітим двигуном призводить до того, що відкладення формуються швидше, ніж розчиняються детергентами.
У чотирициліндрових двигунах інжектори циліндрів №2 і №3 знаходяться в зоні більш високих температур, ніж інжектори циліндрів №1 і №4. Тому утворення нерозчинних відкладень на інжекторах цих циліндрів відбувається швидше. Те ж стосується середніх, більш гарячих циліндрів шести- і восьмициліндрових двигунів.
Найбільш ефективним миючим засобом вважається речовина під назвою поліефірамін. Він підтримує чистоту інжекторів, клапанів і в камері згоряння без застосування будь-яких додаткових флюідізаторов.
Дослідження показують, оптимальне співвідношення детергенту до палива - приблизно 1: 1 000 (один до тисячі). Вартість детергента на повний бак палива - менше однієї гривні. І тим не менше недобросовісні виробники бензину додають близько однієї десятої частки від необхідної кількості цієї присадки. В результаті прагнення виробників заощадити копійки обертається для автовласника величезними витратами.
Інжектор і інші елементи двигуна Покращення параметрів двигуна (потужність, економічність і рівень викиду шкідливих речовин) настає в будь-якому випадку після чищення інжекторів. Міра поліпшення залежить від того наскільки добре онгі очистилися.
Першими претендентами на чистку інжектора є двигуни автомобілів, що використовуються для поїздок в міському режимі і на короткі відстані. Фахівці рекомендують проводити цю процедуру не рідше ніж кожні 35040 тис. Км. Такий інтервал чистки підтримує стан інжекторів на кращому рівні.
Ще одним компонентом, на який в обов'язковому порядку необхідно звертати увагу є дросель. Пари палива, що піднімаються з впускного колектора мають звичай осідати на дросельної заслінки і прилеглих до неї деталях. Результат - зміна пропорцій повітряно-паливної суміші. Найнеприємніше, виявити забруднення це ділянки двигуна виявити досить складно. Для чищення же дуже добре підходить аерозольний розчинник.
Товстий шар відкладень на клапанах і всередині камери згоряння також може істотно погіршити властивості двигуна. Особливо небезпечні відкладення на зворотному боці тарілки впускного клапана: вони діють як губка і вбирають в себе паливо. Двигун змушений працювати на збідненої суміші. Результат - можливе детонационное згорання паливної суміші і пошкодження двигуна.
Зношені двигуни з підвищеним споживанням масла мають як правило особливо потужні відкладення на стінках камери згоряння і клапанах, звичайних чистячих присадок, що містяться в паливі навіть найвищої якості не вистачить на те, щоб розчинити ці відкладення. Тому в таких випадках рекомендується додавати в паливний бак або безпосередньо в інжектор додаткову дозу детергента.
Інжектори безпосереднього вприскування мають дуже точно розраховану форму хмари повітряно-паливної суміші і тому ще більш чутливі до засмічення, ніж звичайні інжектори. Стан інжектора зазвичай оцінюється за формою розпорошується хмари.
Примітка: деякі фахівці рекомендують міняти або принаймні викручувати і чистити свічки запалювання після процедури чищення інжекторів. Ця рекомендація не позбавлена сенсу. В процесі чищення утворюється величезна кількість непов'язаних частинок кіптяви. Які легко осідають НЕ свічках і суттєво погіршують їх якості. Не зайвою також будуть заміна масла і фільтрів, так як розчинник може потрапити через кільця в масло і знизити його якості.
Чистка інжектора Вирішивши прочистити інжектори автовласник опиняється перед вибором: чистити їх в самому двигуні або кращим виходом буде зняти їх і очистити за допомогою спеціального механізму.
Чистка інжекторів всередині двигуна найбільш простий вихід, так як демонтаж їх особливо в останніх моделях двигунів може являти собою істотну проблему. Проходження розчинника крізь інжектор також цілком ефективно очищає клапани і внутрішні поверхні камери згоряння. Сама процедура займає в цьому випадку 10-15 хвилин.
Обов'язкове обладнання, яке необхідно для проведення подібної операції - компресор, що направляє розчинник безпосередньо в паливну систему під час роботи двигуна. Для цього необхідно від'єднати паливний насос і підключити на його місце компресор.
При промиванні інжекторів всередині двигуна слід пам'ятати, сильно засмічені інжектори перешкоджають проникненню достатньої кількості розчинника, то ж стосується спеклися відкладень. У цих випадках час промивки збільшується. Якщо навіть після кількох десятків хвилин промивки двигун не починає працювати краще, інжектори слід витягти з двигуна і промити більш радикальним способом.
Недоліком промивання інжекторів всередині двигуна є те, що для розуміння, як інжектор реагує на всі зусилля, спрямовані на його очищення, необхідно застосовувати деякі додаткові тести. Тест драйв в цьому випадку є недостатнім. Перевірка токсичності вихлопів після промивання двигуна - обов'язкова умова. Рекомендується також після процедури промивання перевірка балансу потужності двигуна. Потужність кожного окремого циліндра не повинна відрізнятися від інших циліндрів більш ніж на 10%. Останній тест - перевірка падіння тиску інжекторів. Тільки отримавши позитивні оцінки в кожному з цих тестів двигун і інжектори можуть вважатися промитими. Не слід забувати, рідини для промивання інжекторів досить агресивні і можуть пошкодити паливну систему, особливо гумові та пластикові прокладки паливного насоса і інших компонентів системи.
Крім цього промивні рідини легко займаються. Небажано їх потрапляння на електропроводку. Якщо ж інжектори дуже сильно засмічені, промити їх всередині двигуна навіть найсильнішими розчинниками навряд чи вдасться. Тут необхідна радикальна чистка поза двигуном. Ця процедура набагато дорожче.
Так як включає в себе демонтаж (а в даному випадку це майже половина двигуна) і застосування дорогого устаткування. Залежно від обладнання, інжектор може оброблятися ультразвуком, промиватися детергентом в прямому і реверсному напрямках і т.д. Частка одного інжектора в підсумку може обійтися в кілька десятків доларів. Однак це в будь-якому випадку краще, ніж придбання нового інжектора за кілька сотень доларів.