Цей ремонт був цікавий з точки зору діагностики і, швидше за все, таке навряд чи з ким то ще станеться!
Якось до нас принесли форсунки з Кіа Соренто, власники сказали, що перевірили вже все, і форсунки це останнє з-за чого машина може не заводитися! Однак, при перевірці форсунок виявилося, що вони робочі.
Через деякий час евакуатор нам привіз ту саму Кіа Соренто. Господар сказав, що машину вже не можуть завести 2 роки. Для початку ми під'єднали комп'ютерну діагностику Bosch kts, вона показала, що немає синхронізації між коленвалом і розподілвалом. При повторному опитуванні господаря з'ясувалося, що запалювання на автомобілі виставляли вже раз 15 за останні два роки! В принципі все просто: або ланцюга стоять неправильно, або датчик коленвала або распредвала вийшли з ладу. Для початку, осциллографом перевірили датчики, імпульси з них йшли, на проводах відповідних до них напругу і вольтаж були. Тому ми вирішили все-таки подивитися запалювання. Як ніяк у Соренто з мотором 2,5 crdi-3 ланцюга і можливо якусь поставили зі зміщенням.
При розбиранні виявилося, що шив на коленвале був проверчені і притягнутий без шпонки, що могло істотно вплинути на установку міток на распредвалах, так як на шківа стоїть позначка. Та й все інше в цьому моторі не вселяло довіри, його стільки разів збирали і розбирали, тому там і були зірвані болти на Натяжитель цепи, на заспокоювачами і на проміжній кришці. Ось де собака зарита, подумали ми, тут без проблем могли помилитися! Виправили недоліки, нарізали різьблення і почали виставляти запалювання.
Як велике було наше здивування, коли після ретельної збірки, комп'ютер знову показав, що немає синхронізації! Під'єднали осцилограф, знаючи, що запалювання на цей раз варто правильно, подивилися який з датчиків дає збій, виявилося, що це датчик коленвала. Датчик коленвала на більшості нових машин трьох контактний, в ньому всередині стоїть мікросхема і буває таке, що все одно треба міняти датчик, навіть якщо всі перевірки дали позитивний результат. Замінили датчик коленвала на новий. Результату не було!
Так ось коли ми почали обертати коленвал і підвели поршень першого циліндра в мертву точку, розрив на моховики виявився зміщеним на 180 градусів! В принципі, поставити маховик на колінвал, перевернувши його складно, так як він стає на направляючу в коленвале. Але коли зняли коробку і раздатку, ми побачили, що направляє зламали. Після правильного складання машина завелася з ключа!
Підсумок такий:
- Складно робити машину після некваліфікованої збірки.
- І особливо важко, коли з господаря автомобіля доводиться мало не кліщами витягати, що робили з машиною.